| 面对MINI轿车挑战 大众祭起甲壳虫
http://www.sina.com.cn 2001年1月16日 10:45 中国经营报
德国大众老板皮耶希近日在接受媒体采访时表示：“大众要用mini车在中国市场上把竞争对手打败。而这个mini车的榜样将是大众汽车中在世界上销售最成功的甲克虫。”
据了解，让皮老板骄傲的德国大众甲克虫自50年代上市至今已经在全世界销售了2300万辆。在德国大众的产品计划书里，这款mini车将于2004年～2005年在长春一汽大众工厂的流水线上生产。该车外形比德国大众目前百公里耗油不到3升的LUPO(路波)还要小，底盘比目前热卖的斯克达法比亚要小。这款车1.0升，三缸、4门，项目代号为A000。但目前这个项目遇到了点儿麻烦。
皮耶希认为这款车应该是1万或1.3万马克(约4万～5万元人民币)，但是中国大众的项目负责人却认为现在还造不了1.2万左右马克的车，造1.9万马克(约7.5万人民币)的还差不多。
从目前德国大众内部还在对mini车价格争论一事可以看出，尽管大众由于历史原因在中国已经有54%的市场份额但是这个汽车巨人还会用价格来维护他们在中国的地位，因为他们有压力。其竞争对手丰田、通用在中国都有了上10亿元的投资，而他们在自己的国家市场都已经饱和了，力争中国市场是顺其自然的事了。2000年，上海大众市场占有率比1999年降了12.4%，已经让德国大众感到这种来自与竞争对手的压力在继续。
为了入关，很多国际汽车厂家都在对中国进行大量投资，扩建厂房或扩大生产。为保持竞争优势，大众已决定在2005年前，在中国项目上追加35亿马克。这些汽车厂的老板都知道，中国入关后，到2006年整车关税将从100%降到25%，这样变意味着整车价格将降低60%。对于他们来说，在中国生产车，成本就会大大降低。
但是实际上，目前他们在中国生产的车成本比他们在本国生产同类车高30%。另外，由于一汽大众和上海大众采购时均受到政府制约，使得他们的采购成本也居高不下。以后实行全球采购，成本也就下来了。
有业内人士预测：2000年中国的年新车销量为60万辆；2005年为80万辆；2025年会增加到1500万辆。但是目前没有太多的中国人能够自己负担得起一部车。一个中国的中高收入者月均收入1500马克(约6000元人民币)，一个普通工人的月工资约400马克(约1600元人民币)，对于一个价值3.2万马克(约13万人民币)的捷达、桑塔纳来说，这个价格和他们的收入相比来说，显然太贵了。目前也只有北京、上海等大城市的高收入者能自己买得起这类车。有知识、年轻、追求时髦的中国雅皮会追求高档、豪华，品牌形象会影响他们的购买决定，这个特征同样适用于中国。按现在的趋势，奥迪A6、帕萨特B5总有一天会慢慢取代古老的桑塔纳、捷达。但是在这之前，德国大众是绝不会把含在嘴里的肥肉吐出去的。为保住市场份额，他们已决定2001年在长春一汽生产A型车Bora；2002年在上海大众生产POLO；在2004年～2005年在一汽大众生产A000车。 斯汉编译
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