主持人：本报记者苏文洋、马佳

　　讨论人：苏晖(北京亚运村汽车市场总经理)

　　　　　　郭鹏(汽车周报主编)

　　　　　　俞劲松(经济日报汽车天地部记者)

　　有人说中国的“土壤”不适合轿车生长：缺乏必要有效的竞争，使得中国几大汽车“巨头”傲气十足；购车前的十几道手续，让一些消费者欲买还休。千呼万唤的汽车消费政策，今年似乎该有一些眉目了。

　　苏晖：就目前看来，今年购车的外部环境改善不大。购车过程中，10%的车辆购置税不动，保险去年还增加了，停车泊位证明也仍然是重要的环节。更关键的还在买车后的税费，养路费等。我感觉现在大家还都很困惑，比如说我问10个消费者“您怎么理解燃油税对你有利”，有9个搞不清。只有几个人能模模糊糊说出“我跑50公里要交的税肯定比10公里多”，可是大家又不明白了，买车是干什么的？不就为开吗？不过今年经贸委决定要推出拉动汽车消费的一些措施，而且难得的是他们重新给汽车做了定义：汽车是高技术管理、高科技集成、供大于求的商品。这倒是与以往的“汽车是生产资料”的概念有了很大的提高。

　　俞劲松：中国汽车消费难于启动与市场环境很有关系，这又与地方保护主义和部门利益问题相关联，因此即使推行一些税费改革也会阻力重重。

　　郭鹏：消费政策今年应该出台了。都说轿车需要税费改革，我建议国家能不能在税收上有一个合理调整，比如具体到一个省，如果无论卖哪个品牌的车都能让当地政府得到税收，乱收费现象恐怕就会少很多，地方保护主义也就会减轻。

　　对于燃油税，我始终是百分之百地支持，但需要一个前提：应该明确告诉大家，税费征收上来用途是什么。如果说是建设公路，那么现有的过桥费、过路费等公路收费必须取消，如果不取消，征收燃油税后消费者的支出一定大于原来。我现在也不理解北京国际机场将高速费涨到15元，他们说明的理由是为加快回收，但大家却始终也不见有关何时能够将建设投入回收完的解释。本版文字／马佳J018摄影卢伟给中国轿车生长一片肥沃土壤有人说中国的“土壤”不适合轿车生长：缺乏必要有效的竞争，使得中国几大汽车“巨头”傲气十足；购车前的十几道手续，让一些消费者欲买还休。千呼万唤的汽车消费政策，今年似乎该有一些眉目了。