| 克莱斯勒与沃尔沃使三菱左右为难
http://www.sina.com.cn 2001年2月6日 10:21 人民网
眼下，谁当三菱汽车的老总都会头疼：本来经营就困难重重，自去年爆出“汽车回收”丑闻后销售更是雪上加霜，阴影一时还挥之不去。原来指望引进“外资”能解决问题，没想到两个外国大股东最近闹起了别扭，这场麻烦的来龙去脉还真挺复杂。
戴姆勒—克莱斯勒公司去年10月获得了三菱汽车34%的股份，成为第一大股东，并准备在2003年以后进一步提高出资比率。瑞典沃尔沃公司则握有5%的三菱公司股份，并计划在夏天前向从三菱汽车独立出来的卡车和客车部门注资20%，成立新公司。
戴姆勒—克莱斯勒与三菱的合作主要在乘用车方面，同时在三菱的董事会中占据3个席位。沃尔沃则与三菱在卡车与客车方面展开合作。最近一份报道说，两家公司正在合作开发中型卡车(载重量4—9吨)，准备在法国雷诺公司的工厂生产(雷诺拥有14.9%的沃尔沃股份)，计划到2004年年产5万辆，在欧洲和亚洲市场销售。沃尔沃将向三菱提供部分发动机。如果三菱、沃尔沃和雷诺三者联合，将成为世界最大的卡车生产商，年产25万辆。
正所谓“不是冤家不聚头”，沃尔沃和戴姆勒—克莱斯勒在卡车市场上是两个势不两立的竞争对手。1月8日的《华尔街时报》披露，如果戴姆勒—克莱斯勒在三菱汽车的股份超过一半，沃尔沃公司将认为自己无利可图，准备取消向三菱出资的决定。显然沃尔沃担心联合开发的卡车技术会被竞争对手所掌握。沃尔沃卡车公司负责人对路透社记者说，不能否认取消出资的可能。该负责人说：“同三菱继续履行协议，我们今年有购买三菱卡车20%股份的打算。但在此之前，有必要明确的是，什么样的新决定都可能达成。”
本报记者就此电话采访三菱汽车的公关人员时，得到的回答是无可奉告。从三菱的立场看确实左右为难，一边是最大股东，一边是合作伙伴，谁都得罪不起。看来，今后一段时间可够三菱汽车折腾的。
《环球时报》(2001年01月23日第十三版) 本报驻日本特派记者管克江
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