新华网 2月12日电 《科技日报》讯 是否有这么一天：当中国的汽车业全面溃败，纷纷沦为国外厂家的下游组装厂的时候，最后终于有人站出来哀叹———为一个行业的沉沦。

　　美国福特汽车公司老总有言，未来几年内，世界上将会只有6家汽车厂家，美国、欧洲、日本各两家。据数字显示，60年代，全球共有大的独立汽车制造企业52家，现在已减少到18家。在今后10年的竞争中，有一半还会被淘汰出局，能够生存下来的最多只有10家。我们有理由责问：没有符合国际潮流的产业政策，没有灵活的机制，没有统一的市场，没有独立自主的精神，中国汽车业拿什么与国外诸强抗衡？

　　是大国，但不是强国

　　自1953年汽车工业开始起步以来，经过40余年的发展，中国已成为世界汽车生产大国，1999年的产量接近180万辆，约占当年世界汽车总产量的1／3。被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。可以预见，随着中国经济的持续、快速增长，居民收入与消费水平的不断提高，中国汽车业必将迎来新一轮的发展机遇。

　　然而，中国汽车业取得的这些成就丝毫不能掩盖它的虚弱。虽然1999年中国汽车产量接近180万辆，但其中真正达到国际先进水平的实在不多，而完全为中国人自主开发的更是太少。

　　永远都做组装厂？

　　以代表汽车工业发展水平的轿车为例，目前国内的9个定点生产厂家没有一家是完全依靠中国人自己的技术力量建立起来的，清一色为合资或合作。

　　拥有生产能力与拥有技术开发能力完全不同。引进国外生产线或在外方指导下设计生产线，生产出国际水平的产品并非难事，这方面，巴西人也许比我们做得更好，但又如何？所以，即使国产化率达到100%，也不能改变寄人篱下的局面。没有“独立”，它就只能在下游组装。“红旗”轿车作为唯一拥有全部知识产权的民族品牌轿车，其在中国汽车工业中的地位自然举足轻重，但它的心脏———发动机技术却依赖国外，而且从外型上看，与“奥迪”实在没有太大的区别，也就是说，“红旗”至今未形成自己的风格。而没有自己设计风络的产品在市场上是没有竞争力的。

　　由于缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能生产一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。据有关专家分析，目前，中国汽车产品整体水平落后于国外两至三代。这些产品，之所以能够占领国内市场，主要得益于关税的保护。但中国“入世”的日期已指日可待。所以，摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力。

　　无远虑，必有近忧

　　不少企业热衷于搞合资或合作，希望通过引进、消化提升自主开发能力，但很少有几家从长远利益考虑，建立自己的研究开发体系。即使在与外方合资过程中，也不注意引进、消化对方的技术。

　　不久前，国家机械工业局国产业鉴定工作专家组在对包括上海通用、广州本田等合资企业的整车与自制件的国产化鉴定中发现：绝大部分企业没有经中外方面共同确认的技术引进资料目录清单，对方给什么资料就接受什么资料，不清楚技术转让涉及的技术资料是否到齐。如此一来，何以能真正提高国产化水平？据统计，国内汽车企业去年用在科技开发上的费用不足5亿美元，不及年销售额的1%，而国际上的著名厂商的这一比例至少为3%，这使得原本就在技术上落后国外一大截的中国汽车企业更加后劲乏力。

　　更令人担忧的是，面对即将到来的生存威胁，国内汽车生产企业却显得并不那么关切。部分厂家甚至还在打着自己的小算盘，天真地以为凭借地主之利以及与国外合作伙伴的多年老关系，即使“入世”后，对方也不至于马上解除“婚约”，自己仍能偏安一隅。这真是一厢情愿！

　　事实上，就在通用、福特、戴姆勒———克亚斯勒与中国企业进行密切合作时，他们大联合出笼一项旨在占领全球市场(当然包括中国市场)的PNGV(新一代汽车合作)计划，从这项计划的经济、技术目标来看，美国不仅要推出一代技术上全新的汽车，以在汽车市场中筑起一道真正意义上的高技术壁垒；而且要使新一代汽车具有极强的市场竞争力，从而确保美国汽车工业在今后相当长时间内保持世界领先地位。这对长期以来坚持走引进、消化再创新之路的中国汽车业来说将构成极大的威胁。

　　长期以来，中国汽车行业一直缺乏有效的管理与灵活的机制，使汽车业一次次丧失赶超世界先进水平的机会。80年代，中国有整车企业100多家，零配件企业多达几百家，分属机械、交通、航天等9个部门和系统，这在世界上是绝无仅有的，有限的投资分散到各个企业，造成绝大多数企业“营养不良”，根本就没有力量进行技术开发。而产权的不明晰以及缺乏有效的激励机制，又使得经营者往往只在现任的几年中抓好生产而不考虑长远的产品与技术储备，其结果，造成绝大多数企业重视生产轻视开发。

　　让一个只对企业几年的经营负责，而他今后的升迁全部取决于这几年工作业绩的人来考虑企业十几年乃至几十年的发展目标是不现实的。

　　汽车高度讲究创意与个性，综观世界历史上那些经典的汽车设计，无一不深深刻有设计师个性的印记，而中国汽车设计界流传已久的一句话却是“谁官大谁说了算”缺乏兼容并包的学术氛围，设计师的个人意志往往被埋没在行政命令中。中国第一辆轿车“红旗”的造型图是一个老设计师一生中唯一被采用的效果图，可也被改变得面目全非。(李婉)