三十年河东，三十年河西，轿车市场没有永远的“霸主”。展望今年，公车的强大惯性仍将延续一段时间，但市场会逐渐让位于家用车。家用车的竞争也势必激烈异常，难分高下。笔者斗胆预测了一下今年轿车市场的排名座次：

　　桑塔纳、捷达、夏利、别克(含赛欧，上升三位)、长安(下降一位)、富康(下降一位)、雅阁(下降一位)、奥迪(下降一位)、小红旗。

　　无论这个排名是否得到验证，有四个因素将决定今年的车市排名：

　　其一，新车型的优势。

　　这里说的新车型是指上海通用“小别克”、天津“夏利2000”、即将投产的上海大众“波罗”和福特长安四款经济型家用车。这些车型的优势将是全方位的，价格优势针对老车型桑塔纳、捷达、富康；性能优势针对英格尔、悦达、吉利；品牌优势针对昌河“北斗星”、松花江“赛马”。四款新车冲入战场，将搅乱整个局面，一花独放将一去不返，战国时代自此形成。

　　其二，老品牌的防守。

　　一个经营了十年左右的老品牌，其在消费者心目中的形象是难以磨灭的。这种品牌形象是一把“双刃剑”，比较好的口碑可以给老品牌提供较大的营销空间，面对新车型的挑战有回旋余地，比如桑塔纳、捷达；而质量不高的评价对于老品牌则是雪上加霜。或者推陈出新，或者局部改型，或者杀价清库，老品牌必须做出选择。从去年底今年初的种种迹象来看，桑、捷、夏、富、奥已经做出了积极防御的应对，而且推出10万元新车，参与家用车竞争的做法占了上风，“夏利2000”、“长安羚羊世纪星”的问世似乎在验证“最好的防御就是进攻”这个战略，更像在提示老品牌不一定败走麦城。

　　其三，犬牙交错的肉搏战。

　　从1998年到2000年，轿车市场的格局出现明显变化，今年各品牌的市场占有率会更加接近。从数字比较来看，1999年，桑塔纳市场份额跌了六个百分点，捷达是主要的虎口夺食者；2000年前10个月，捷达凭借两阀新车系列，再从桑塔纳和夏利手中拿走了四个百分点；而奥迪、别克、雅阁的出现又培育了私营企业主这支消费力量，三者相加有13%的市场份额，使世纪末的中国轿车市场形成了“传统公务车”、“中档家用车”、“高收入私家车”和“小排量家用车”四股力量。今年，以10万元、高配置为基本特征的新型家用车，作为第五股力量加入了轿车市场份额的肉搏战，螳螂捕蝉、黄雀在后的战例将频繁发生，价格、服务、宣传的竞争将使消费者第一次拥有挑选轿车的快感。

　　其四，复杂难测的政策因素。

　　就像战场上空的阴晴云雨一样，竞争对手面临的政策环境应该是相同的。汽车更新报废办法的改革将减缓新车的更新速度，增大旧车的消费，对普遍尚不富裕的老百姓而言，它会形成什么样的心理预期难以预料。尽管大家相信入世后车价不会速降，但这份期盼仍将继续。燃油税的实施，各种税费的规范与减免关系到整个市场的人气，今年应该见一个分晓。(张炤虎)