卓军摄于北京国际车展

　　在有车市“晴雨表”之称、人气很旺的北京亚运村汽车交易市场，有一个现象常常被忽略：10万元以下的轿车卖得不如10万元以上的多。就拿今年1月份的销售统计来说，排在销售量前三名的汽车分别是捷达、桑塔纳和帕萨特，每辆售价都在11万元以上。而售价在10万元以下到5万多元的轿车或准轿车，尽管除了夏利、奥拓之外，又出了不少新品牌，但销售量都不大，更谈不上火爆。

　　尽管有无数次调查都说，价格是消费者购车最看中的因素，七成以上的潜在购车者认为理想中的家用轿车价格应在10万元以下，乃至七八万元。但是，面对市场上已经摆在眼前的好几种10万元以下的轿车，他们还是不肯踊跃地掏腰包。那么消费者在等什么呢？

　　记者在采访准备购车的消费者时常会听到有关10万元以下轿车的各种声音：车型小的，说坐着太挤；排量小的，说跑起来没劲儿；引进国外的，说车型已经过时，太不值了；他们心中的“坐骑”，最好是国内名家大厂生产的品牌经济型轿车。

　　对渴望拥有一辆能拉着一家老小上路，免受日晒雨淋等车挤车之苦的普通百姓家庭来说，什么样的车才算好车？面对即将入世，消费者已经有了一个与国外汽车性能和价格对比的参照标准。在他们看来，品牌首先就是一种承诺。像上海通用、上海大众、一汽-大众、神龙富康等国内一些大的轿车生产企业，由于具有较高的产品研制、开发、生产、质量保证等能力，因此生产的产品在技术含量，尤其是安全及售后服务方面可能会更有保证一些。

　　但是，在目前产量的成本上，要做到10万元以下乃至七八万块钱能满足消费者要求，厂家必须把一些必要的配置装上去，包括ABS，包括空调，包括安全气囊，包括满足严格的排放标准，比如北京，到了2004年，销售的新车必须达到欧洲2号标准，难度还是挺大的。按照现在的市场规模，2000年国内轿车销了60万辆，2001年将会有所增长，有人预计将达到70万辆，这70万辆包括了高中低不同档次，不同厂家和不同品牌。每个国产车生产企业都有一个垂直分布的单一零部件配套体系，使得某些零部件的价格是国际市场的2至3倍，在降低制造成本上会有很大难度。

　　业内人士在分析了我国目前轿车市场的状况后也认为，售价7到8万元，或者8万至10万元钱的家用轿车，现在在国内轿车市场上还没有完全形成，还要等一段时间。现在很多厂家推出的车已经下线了，这是一个好事，对市场是一个刺激。但消费者更希望国内最具实力的轿车生产厂家能尽快使这些车上市。因为买品牌经济型轿车，是他们心中挥之不去的情结。