最近一段时间，好几件事情都让北京吉普的执行副总裁童志远先生感到高兴。

　　在大雪纷飞的那几天里，他总是开一辆豪华漂亮的8缸大切诺基去参加北京人代会，代表们看见童志远居然能在雪地里毫无顾忌地一路飞驰，纷纷要求试车。在试车途中，他不仅走上了八字，更表演上了以80公里时速双手离开方向盘紧急刹车而车不打滑不跑偏的绝技，惹得代表们对他的大切诺基爱不释手，称赞不已。以至于试车成了他参加会议期间的固定节目，据他统计，会议期间共有50多位代表试过他的大切诺基，好评如潮。这是让童志远高兴的事情之一。

　　另外，北京市政府已把北京吉普列为了重点支持调整对象，这让身为北京吉普中方掌门人的童志远更是欣喜。

　　还有一件让童志远偷着乐的事就是美国戴姆勒—克莱斯勒公司将把北京吉普的发展列为其亚太地区的战略重点和关键步骤。尽管这个战略计划还没有正式公布，但童志远已是心知肚明。

　　难怪当记者就美国戴姆勒—克莱斯勒公司宣布将于今年6月停止生产普通切诺基一事向童志远提问时，他显得那么的神情自若。

　　切诺基停产不是新闻

　　童志远对记者的回答干净又利落，“此举对北京吉普没什么影响。普通切诺基还将在北京生产到2004年，”他说：“从生产上讲，不同车型在不同国家的生产体系是不一样的，如果连接得很紧密就有影响，如果它独立性很强，那么就不会有什么影响。比如大家都非常熟悉的桑塔纳，在十几年前桑塔纳在国外就不生产了，可是这一车型在中国现在还在生产。这是因为中国有桑塔纳的市场，并在中国建立了独立的生产和服务体系。”他认为，判断有没有影响要看两点，一是生产制造和售后服务的体系是否完整独立，二是有没有市场，而这两点北京吉普都具备。

　　他进一步解释说，1985年北京吉普引进普通切诺基在北京生产，那个时候基本与美国同步。17年间北京吉普已经形成了完整的生产、保障、供应体系。越野车产品的生命周期要比轿车长，轿车的换型是三到五年一次，而越野车一般是八到十年。在国外停产一个车型以后，会维持一个很好的后续供应和服务系统，更何况北京吉普生产、保障、供应体系已经独立，并且还有一定的市场，所以没有什么好担心的。

　　其实早在1997年北京吉普就知道戴姆勒—克莱斯勒将生产切诺基的换代产品了，并看到了造型效果图。当时普通切诺基的换代产品内部代号“KZ”，也就是即将在国外上市的“自由”。所以戴姆勒—克莱斯勒停产普通切诺基对北京吉普来讲并不是新闻。他认为市场是不断变化的，一个汽车生产厂要生存下去，定期进行车型替代是必须的策略。

　　虽然童志远承认由于戴姆勒—克莱斯勒停产普通切诺基会给中国消费者在购买国产切诺基时的消费心理产生一定影响，但他表示北京吉普会用行动和事实证明国产普通切诺基的购买者会得到高质量的产品和完善的服务，对此他显得很有信心。童志远说：与轿车相比越野车的安全性很高，迄今为止，北京吉普的产品在系安全带的情况下还没有发生一起死亡事故，虽然越野车的油耗比轿车高，但血毕竟比油珍贵得多。

　　准备向轿车领域进军

　　普通切诺基的替代产品“自由”会不会同期进入中国市场？对此，童志远表示，戴姆勒—克莱斯勒把“自由”定位为全球品牌的车，在设计时已经考虑了中国的需求。中外合资双方都认为要确定北京吉普在中国市场上的越野车领导地位，必须保持技术领先。

　　但之前需要做可行性研究。要进行市场调查，第一个问题是市场到底有多大？第二个问题是引进需要投资多少？还要考虑目前国内的零部件供应体系能不能满足要求？要确保质量。如果研究表明市场允许，就会引进。但目前这一工作还没做完。

　　关于未来几年北京吉普主打产品的结构，童志远笑着表示不能说得太详细，但他还是透露了北京吉普的产品发展计划。

　　他说：市场就是有支付能力的需求。在北京吉普的四轮越野车领域里，随着时间的推移原来属于高档车的普通切诺基已变成了中档车，所以为了维护北京吉普的品牌形象，引进了目前技术含量很高的高档越野车产品大切诺基，7月份在北京生产销售。中档产品也将增加，考虑对象包括戴姆勒—克莱斯勒家族的所有品牌，包括三菱的品牌。低档车就是北京吉普自主开发的挑战者，目前戴姆勒—克莱斯勒对该车型的底盘提出了完善方案，不久也将批量生产，价格在10万元左右。

　　他认为入世后企业会获得更多的选择产品的权利，所以北京吉普将充分把握这一机会，将在非越野车领域做些工作。

　　北京是最大的非四轮汽车的市场，而北京吉普离这个市场最近。在刚闭幕的北京十五届人大会上已经确定的十个传统产业的升级计划中，第一个是首钢，第二是乙烯，第三个就是北京吉普。这符合北京市传统行业调整的“三高两低”的方针，即高技术、高附加值、高性能、低污染、低能耗。虽然轿车领域北京吉普不熟悉，但如果经过调查、一系列研究，生产出适合的产品，我们会获得方方面面的支持。

　　当记者问及戴姆勒—克莱斯勒将会收购三菱，并针对中国市场成立戴姆勒—克莱斯勒中国投资公司的消息是否确实时，童志远又是笑着拒绝发表评论，但他透露再过一个半月后，戴姆勒—克莱斯勒会在全球的同一个时间发布戴姆勒—克莱斯勒在中国的战略和发展规划，那时人们会了解到北京吉普主打产品结构的全貌。

　　严选零件供应商

　　童志远认为目前国外汽车厂家都认识到，只有拿着技术含量高的产品进入中国才能打开市场，否则会失去中国市场。因为你不拿，别人也会拿。而引进高技术的产品后，必须也要引进一流的管理模式，否则将无法生产出高质量的汽车产品，这也会丧失市场。

　　过去由于强调国产化率，造成国产普通切诺基的质量下降。但这是北京吉普在中国改革开放过程中的必然。北京吉普在十几年前引进普通切诺基车型，那个时候中国的汽车零部件生产企业很落后，为了满足国家产业政策的要求，北京吉普只能委屈求全，做出牺牲。现在我国汽车零部件企业有了很大提高，所以后来的合资厂就更好地享受了改革开放的成果。

　　如今为了保证大切诺基在北京吉普的生产质量，北京吉普对所有的协作厂进行升级，淘汰30多个不合格的零件供应商，零件供应商的选择范围被严格控制在原产厂在中国的合资厂及国内汽车零部件行业中的前三名；外方的管理人员大大增加，其中很多人来北京之前就是在南美从事生产大切诺基的管理和销售的人员，以保证国产的大切诺基的质量等同于国外生产的大切诺基。

　　为了保证产品质量，童志远甚至认为技术、零部件可以国产化而管理可以本地化而不能国产化。童志远给北京吉普提出的目标是，在保证质量的前提下今年销售量要比去年提高20%以上。童志远上任后经过半年的整顿，他认为这一目标完全可以实现，北京吉普的春天快要来了。 (师晖)

　　《中华工商时报》2001年2月19日

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