三菱帕杰罗事件的连锁反应

　　三菱称：中国没有召回法规

　　消协说：隐瞒质量问题属于欺诈

　　又一75亿日元三菱轮胎召回是否有中国？

　　由于三菱公司生产的帕杰罗V31、V33越野车存在严重安全质量隐患，国家出入境检验检疫局2月8日发出紧急公告，吊销三菱帕杰罗V31、V33的进口许可证，并禁止进口。12日下午，三菱公司在京召开了小型新闻发布会，表示执行国家出入境检验检疫局的决定，召回上述两款车型进行无偿维修。

　　据了解，自去年9月以来，宁夏、云南地区相继发生帕杰罗V31、V33越野车在正常行驶中制动突然失效的安全质量事故。其中，云南帕杰罗V31、V33存在后制动油管被感载阀磨损的质量问题，有20多辆后制动油管被磨通。在宁夏，有30多辆V31、V33后制动油管均存在不同程度的磨损。

　　记者问：为什么去年9月发生的事故，等到现在中国政府吊销了进口许可证才召回中国境内的V31、V33？三菱公司北京事务所所长安乐英明回答说，V31、V33的事故发生于去年9 月份，我们到现场进行了调查，并将问题反映到了日本总部，10月份设计部门对问题出现的原因进行了分析，11月通知了中国的维修厂，对有类似问题的车辆进行维修。但他没有回答为什么没有及时召回的原因。

　　值得注意的是，去年8月由于“内部走漏消息”，三菱公司不得不将其自1977年9月份以来，隐匿了20多年之久的标有字母“H”的文件呈交给日本政府，这些文件是应呈交给政府的安全文件和司机的投诉，此事在全球引起轩然大波。为此，去年9月8日，日本三菱汽车公司总裁胜彦川添在东京举行记者招待会，宣布引咎辞职。日本政府经决定对其提出刑事诉讼。三菱公司股票因此迅速下跌。就在该事件发生的同一个月里，在中国的V31、V33发生了由于设计问题而导致的交通事故，直至中国政府吊销了相关车辆的进口许可证，三菱公司才召回在中国的V31、V33。人们注意到，该公司采取的做法与前20年来的“惯例”完全一样。

　　按照日本运输省的规定，发现安全问题的车辆，厂家必须立即召回有问题的车辆。照此规定，此次故障发生并确定是设计问题后，就应立即通知召回在华的V31、V33车辆进行修理。可是，此次召回是在中国政府吊销了这两款车的进口许可证后，才发出召回通知。当记者电话采访国家出入境检验检疫局时，一位不愿透露姓名的官员表示，采取这么严厉的措施，就是因为三菱公司对中国消费者太不负责了，如果三菱公司不端正态度，今后还会发生类似的问题。

　　尽管如此，安乐英明竟标榜说，在所有的外国公司中，在中国召开召回的新闻发布会这是第一次，虽然中国没有相关的法律，但三菱公司还是招回有问题的车辆，以保证中国消费者的安全，希望消费者及时到修理厂去更换有问题的零件。

　　对于有关消费者要求索赔的问题，安乐英明的回答是，现在没有具体的案例，如果有，首先要看这个事故是不是由于这个故障(指V31、V33的制动油路的设计问题)造成的，如果是，三菱公司将积极处理。

　　事实上，中国并非没有相关的法律。此前，中国消费者协会就三菱汽车的问题，根据《消费者权益保障法》发表了五点意见，阐明了消费者应如何保护自己的权益。

　　中国人民大学法学院教授法学博士龙翼飞说：“中国消费者可以要求经销商无偿更换零件，同时对更换中发生的费用和损失进行赔偿，如果是以往使用中已经发生的危害，也要进行赔偿。”他同时指出，如果经营者拒绝或拖延请求，可以向人民法院提起诉讼，可以在中国，也可以在日本提起诉讼。

　　有消息说，目前有消费者正准备向三菱公司提出索赔要求，并已开始了法律方面的咨询。

　　帕杰罗V31、V33从1991年开始生产，共生产100多万辆，其中60多万辆销往日本国外。据国家出入境检验检疫局主办的《国门时报》提供的数字显示，目前我国在用的帕杰罗V31、 V33车共有7.2万辆。当记者向安乐英明问及在中国共有多少V31、V33时，他只回答说，因为车的去向不明，所以不知道在华车辆的具体数量。据了解，去年，三菱车约占全国进口量的1／4，位居进口数量第一。

　　安乐英明先生表示，不论从正常渠道进口的还是从非正常渠道进口的V31、V33都在召回之列；尚未销出的新车，待对油路改进后，方可销售；此次召回，无论油管是否有磨损，都予更换。

　　另有消息，三菱现正召回价值75亿日元的轮胎，其中5亿日元发生在海外。当记者问及此项召回是否涉及中国，中国的份额有多少时，三菱公司的有关人员称暂时不能回答。学军

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