称“严重的安全质量问题”为“后轮制动力降低的事态”

　　视“有可能造成的人身财产损失”为“麻烦和不安”

　　昨天，因三菱帕杰罗越野车安全隐患造成人身伤害事件的委托人找到了三菱汽车北京事务所。自2月9日，中国明令禁止进口三菱帕杰罗V31、V33越野车之后，这是三菱汽车公司首次在北京与问题车相关受害者直接接触。

　　去年12月25日，在长沙市小吴门地段，一辆三菱帕杰罗V31越野车(车牌号为：湘A04945)由于刹车油管破裂导致制动失效造成一起严重交通事故(此事故已由长沙市公安交警直属一大队现场勘查认定和湖南长沙质量技术监督局出具的检验报告认定)，受害者郑慧严重脑挫伤，至今依然处于昏迷状态，随时有死亡的可能。三菱汽车公司对郑慧受害一事的处理将直接影响到所有因使用帕杰罗而遭受人身财产损害用户的赔偿。

　　细心的人不难发现，到目前为止，三菱汽车公司还没有对受到损害的消费者给出一个合理的解释，对三菱帕杰罗V31、V33的质量问题从没有做过明确的承认。2月12日，在三菱汽车公司向媒体宣布召回的新闻稿件中只表示执行国家出入境检验检疫局的决定；2月17日，三菱公司特意在国内几家媒体上刊出的汽车召回广告中，把国家对帕杰罗V31、V33存在的严重的安全质量隐患描述为“自去年9月以来，中国宁夏、云南地区发生了三菱汽车旧款帕杰罗V31、V33型越野车行驶中出现后轮制动力降低的事态”。而对有可能造成像郑慧这样的人身伤害说成是“给所有惠顾三菱汽车产品的广大用户及有关人士所带来的麻烦和不安”。这些不由得使人对三菱公司解决召回汽车质量问题的诚意表示怀疑。

　　更值得怀疑的是三菱汽车的质量。去年6月，日本政府查出三菱汽车公司故意隐瞒不报的缺陷车共计81万辆，其中因违反运输省保安基准而需免费召回和修理的为62万辆。这些车辆多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。今年2月15日三菱汽车再次宣布将收回全球150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的40多万辆和去年召回的23.7万辆。三菱公司为此特向本报发来传真进行了解释：召回检修的范围包括中国市场的26辆旧款戈蓝(生产日期：94／4～96／8)和19辆旧款日全食(生产日期：95／7～99／8)，这两款车有可能发生故障的部位为“横向下臂球头”。据了解，该部件是汽车悬挂系统的关键部件，指用来挂住前车轮的支臂的一端，可以转动，当球头脱落时，前车轮向外劈开，使车身失去平衡，高速行驶时可引起翻车。也就是说，在中国召回的车辆全部存在安全质量隐患。

　　有隐患不公开，出问题不承认，说处理不行动。这样对待中国消费者的举动近年来屡屡出现，东芝、索尼和刚刚发生的日航事件，日本公司对日货在中国发生的质量问题的解释以及处理的方式惊人的相似。有专家分析：由于日本在80年代进入产品出口高潮期，使得日本有了一种“错觉”，认为其二三流产品照样可以在中国具有竞争力，于是规定一流的产品在本国销售，二流产品销往欧美，三流产品才销往中国等经济不发达的发展中国家。如今，时间进入21世纪，对于打开国门的中国来说，要提高的不仅是市场开放程度，还有和欧洲、美国同样的市场标准、法律环境和消费观念，为所有进入中国的“洋货”和在中国生产的国货提供公正、平等的“国民待遇”和“世界待遇”。

　　事实证明：

　　“日本制造”的神话已被打破。“洋货”风光昔日不在。

　　-文／本报记者王澈

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