家住兵库县的摄影师山田最近换了“坐骑”———排气量只有1升的丰田小型车“维兹”。摄影师经常需要外出、跑远路，携带许多设备，如三脚架、镜头和大型闪光灯等。山田为何舍弃了排气量2升的大众而选用维兹呢？

　　山田说，他原来也觉得该开大一点的汽车。后来发现外出摄影经常是孤身一人，车里空了很大地方，长期下来燃料费花了不少。尤其是在拥挤的市区人车混杂，道路狭窄，开着大车实在不方便。因此他就产生了换小型汽车的念头。小型汽车价格便宜，节约燃油，需要装器材时把后座收起来，空间完全够用了。他说，自己身高178厘米，体重88公斤，坐在车里一点没有压抑的感觉。

　　在日本像山田这样开始喜欢小型车的人越来越多。10年前销售排名靠前的都是高级轿车，而2000年销售排名前10位的汽车中有4种小型汽车，其中丰田维兹排名第二。

　　小汽车受欢迎的原因首先是消费者观念的变化。高级轿车作为身份地位的象征已不复存在；使用方便满意成为购车新标准。随着日本泡沫经济的破灭，2000年消费者支出已是连续第七年下降，汽车消费也呈下降趋势。同样因为物价下跌，居住在城市中心的人重新增多。据统计，东京23区的人口已经连续4年保持增长。城市化使得原本拥挤的大都市更加拥挤，交通堵塞强迫人们选择掉头方便、哪儿都能走的小型汽车。日本的人口出生率降低则是小汽车得以发展的另一个因素。家里人少了，买大汽车没有必要。

　　对汽车生产商来说，发展小型汽车是大势所趋。国际社会对汽车二氧化碳排放量的规定越来越严格。欧盟委员会更规定到2008年汽车每行驶1公里二氧化碳排放量不得超过140克，排气量大的大型汽车要达标还真有些难度。

　　日本各大汽车厂商展开了对小汽车市场的角逐。丰田汽车正在开发0.8升的低耗油低公害小汽车，车体采用全新设计，预计2004年投放市场。本田技术研究所社长福井说，环境生态解决方案是今后本田的两大经营思想之一。今年下半年本田将推出1升—1.3升的小汽车。尼桑与法国雷诺联合，将于2002年推出小型车“竞赛”。三菱与德国戴姆勒—克莱斯勒及韩国现代合作，2004年将推出Z型汽车。

　　日本汽车厂家认为，日本、欧洲和美国汽车市场已经成熟，日后销售将难有突破性的进展，而中国、印度、东南亚和东欧等地是有潜力的市场。因此，生产该地区能够接受的经济型汽车将成为汽车工业的新增长点。(本报驻日本特派记者 管克江)

　　《环球时报》 (2001年02月20日第十版)