中国是个农业大国，农村人口占80%以上。近年来，由于受外部因素的影响，农民增支减收因素较多，消费信心和能力均显不足，加之农用运输车行业自身在产品技术上没有大的突破，使农用运输车市场开拓步履维艰。进入21世纪后，随着国民经济逐渐进入良性循环，农业结构调整和农村城镇化建设将初见成效，农民对收入和支出的预期将恢复正常，消费信心增强。因此，服务于“三农”且具有廉价、实用特色的农用运输车产品仍将具有广阔的市场前景。

　　2001年是21世纪的头一年，影响农用运输车市场的因素主要有以下几个方面：

　　1.我国农业仍处于结构调整时期，新的经济增长点尚未形成；加入WTO后，我国农产品的关税将进一步降低，小麦、大米、玉米等大宗农产品的价格将持续走低，农民购买力水平在短时间内难有大的提高，农用运输车市场的拓展将面临很大困难。

　　2.加入WTO在即，农用运输车将面临开拓与我国国情相似的发展中国家市场的良好机遇，同时也将面临国内轻型载货汽车进一步降低成本和提高农村市场竞争力的挑战。

　　3.西部大开发将有利于农用运输车市场由东向西转移，为部分认真研究西部市场和主动适应西部市场需求的企业开拓新市场带来机遇。

　　4.为维护公平竞争的市场准则，针对近年来四轮农用运输车市场的混乱状况，政府有关部门已采取制定法律、法规、政策和修订农用运输车界定技术条件标准等措施，还轻型载货汽车、四轮农用运输车和拖拉机以本来面目。近年来，三者之间界定模糊以及因此而出现的不公平竞争状况今后有望逐步得到解决，这将有利于农用运输车市场的健康发展。

　　5.实施燃油税和严格排放要求等政策调整的影响有待进一步研究。加入WTO后，中国经济将融入全球经济一体化，为了尽快与国际接轨，更好地适应市场经济的需要，政府部门将转变管理思路，改革管理模式，如目前正紧锣密鼓进行的养路费改征燃油税、调整汽车工业产业政策、推进目录管理向型式认证转化和严格排放要求等。从长远看，这些改革措施有利于农用运输车行业的可持续发展，但在具体实施过程中需把握好既与国际接轨又与中国国情结合的“度”，否则在一定时期内可能对农用运输车市场造成较大的负面影响。

　　综上所述，2001年对农用运输车行业而言机遇与挑战并存。由于面临农业结构调整、加入WTO、实施燃油税、严格排放要求、行业管理由目录管理转为型式认证等诸多因素的影响，预计2001年农用运输车的市场需求将与2000年基本持平，其中西部市场的份额有望有所上升，但受西部农民购买力水平所限，在车型上将以三轮农用运输车和低档次四轮农用运输车为主。