本报记者王澈 实习记者王旭、李莺报道近日，车市传来的信号令消费者兴奋：昨天，北京富康京津销售公司挂出了醒目的牌子：“富康4款车大降价”，其中两款车降幅接近万元。这是继日前英格尔、优尼柯、悦达轿车大降价，前天重庆长安铃木系列车的5个型号9种款式大幅降价后的又一“利好”消息。

　　厂商缘何降价

　　前天的铃木奥拓降价，最大降幅达每辆4000元，最低每辆3000元。昨天的富康降价，显得更有魄力，1.4排量的两款RPC、RLC两厢车降幅接近万元，另外两款EXC、EXCI三厢车降幅也在5000元左右。

　　据神龙汽车公司北京代表处主任唐腾介绍，富康降价，主要是今年确定的营销策略，加大富康低档车的促销力度，属于典型的厂家行为。而被称为国产车“三驾马车”的另“两驾马车”普桑、捷达则表示不会跟进，主要原因是前一阵已经进行了本年度的价格调整，平均降幅在1万元左右。

　　而一些业内人士则认为，是赛欧、夏利2000，把中国家用车的竞争引入“重量级竞争”的新阶段。由于普桑、捷达、富康基本上没有把安全气囊和ABS作为基本配置，但价格均在10万元至15万元之间。而十二三万元左右的赛欧、夏利2000一下子就把中高级轿车的装备用到了经济型轿车上，令“三驾马车”感到不少压力，销量也随之受到影响。

　　部分消费者按捺不住了

　　厂家降价，消费者会不会领情？在昨天北京的“新世纪经济型国产轿车展”上，不少消费者向记者表示，如果价格、性能都不错，也不一定要等到入世后。一位苏女士还为记者算了一笔经济账：“每天接送孩子，来回打车30多元，一年就得万元，在北京还是买辆车更方便，更何况早买早享受。”

　　一组数字更能让人看到北京人买车的热情：夏利2000已经预订了五六百辆，提车已经排到6月份；赛欧虽然在京没有样车，但由于不用像夏利2000提前交一半的车费，已订出800多辆，提车排到了明年。亚运村汽车交易市场1、2月份平均每天都有百辆车交易，是去年同期的130%，私人购车比例蹿升到78%，是两年来首次出现的。

　　“持币待购”僵局会打破吗

　　据国家统计局中国经济景气中心最近的一项调查表明，五成以上的居民有购车意愿，八成居民认为家用轿车的合适价位在10万元以内。面对中国市场如此大的“蛋糕”，没有一家汽车制造商不垂涎。北京上海汽车联营公司的胡佳斌说，上海大众将在近期推出一款10万元档次的桑塔纳，填补中低档车的空白。此外，天汽还将在今年陆续推出夏利两厢自动挡车、丰田“高雅”及三厢“市场”等新车型，全面抢占5万、10万元家庭轿车市场。

　　汽车工业发展研究所的贾教授认为，人们“持币待购”主要有三方面原因：“入世”、没有新车、消费政策不松动。而近几年，大多数的人已经把目光锁紧国产车。据专家介绍，加入WTO后，进口车的关税将减至25%至15%，但是由于进口车车价还将受汇率等因素影响，所以车价的平均降幅在三分之一。关税减少后，进口车还将在20万元左右。更何况，全球的汽车生产商在中国都有合资企业，它们将调整出口策略，进口车也将以高档车为主。

　　难怪有业内人士认为，国内厂商吸引私人购买的手段，还将以提高性能和品质为主。手里有一定积蓄、对国产车的价格性能比还比较满意的消费者将成为买车的主力军，而以前消费者捂紧钱袋、持币待购的现象也将逐渐变化。