最近，著名的跑车公司宝时捷在北京开设了它的首家中国内地展厅。对于这种每年可能只能在当地卖十几辆的高档超级跑车来说，把展厅开到内地意味着，在他们看来，进入中国的时机已经成熟。

　　近期发生的许多事情证明了这样一个事实，在国内知名度并不算太高的雷诺已经开始发力建设其销售网络，新的展厅意味着新的机会。除此之外，在京、粤两地市场突然之间出现的许许多多兴怪陆离的新车型也透露出一种新的信息。说是狼来了也罢，说是鬼子进村了也罢，说是中国与世界车市的距离拉近了也罢，一股新的进口车浪潮已经开始暗暗涌动，卧虎藏龙的好戏即将上演。

　　许多进口车厂在谈到中国市场时都会眉飞色舞，尽管真正令他们眉飞色舞的时代还没有真正来临。中国的魅力到底大到什么程度，用三菱事件及其反映可以很好地说明这一问题。老实说，三菱汽车公司对这一事件还是比较认真的，不管其内心是否情愿。之所以不采取破罐破摔的态度，是因为不愿失去这样一个充满诱惑及潜力的市场。丰田汽车中国代表处的总代表在谈及三菱问题时甚至说，丰田不是一个日本的企业，而是一个国际企业，是一个全球化的企业。这种新颖说法的背后，是因为这间公司不愿因近期的一系列日货事件而在中国的市场蒙上任何阴影。

　　虽说许多外国公司从年初开始就已经大胆而乐观地预测中国将于第一或第二季度加入WTO，但不久前龙永图先生表示，中国上半年还不会加入世贸，还有一些最后的又十分关键的问题有待解决。这令不少国外车厂和车商感到了一丝困惑，在困惑的同时，他们并没有停止加紧手底下的行动。所以大家才能看到车市出现的一系列变化。

　　让人担心的是，就在国外厂商蠢蠢欲动，并且已经开始有计划、有步骤地付诸行动的时候，国内的许多厂商还在进行着一些简单的重复性工作。一位车厂的高层曾在私底下不无尴尬地说，我们都还没有准备好，而有些厂还根本不知道该怎么去准备。事实上，对于大部分厂商来说，完全准备好几乎已经不可能，现在所要做的工作只能是准备一点算一点了。专家说在入世后国内企业最大的优势之一是网络，可直到目前为止，真正建立起健全的销售及售后服务网络的国内厂商并不多，即便有的也不过是打着别家品牌的准洋货。而它们与丰田这样的盘踞中国市场多年的企业相比，网络未必能占据绝对优势。

　　对于了解中国国情方面，似乎也是国内厂商占优。然而实质上，国内不乏一些经营运作了数十年却翻不出一点过去几年中国市场情况详细资料的企业。在汽车这样一个重要的工业领域，中国企业更习惯于依赖。所以我们已经可以理解，为什么国外厂商会如此地眉飞色舞，除了中国市场本身的魅力之外，大范围的没有准备和无所作为是他们看在眼里而又暗自欢喜的深层理由。