3月3日，富康四款车型开始降价。

　　3月4日，亚运村汽车交易市场的富康展厅——一位中年男子提前一天，押了身份证，样车都能凑合，结果还是没提到车，只恨自己当初没有坚持交订金。

　　3月6日，北风5～6级，阵风7级，扬尘，农展馆“经济型家用汽车展示会”第二天 — —海南马自达的销售人员在“资料怎么这么少”的询问声中不停地表示歉意，还纳闷地说： “这么大风，谁想到有这么多人呀。”

　　本报记者 刘璇 王卉报道 从电视到空调，再从空调到汽车，中国人脑子里那根降价的神经在经过千锤百炼之后，已经变得“筋道”多了，但是，对不少打算买车而且都快把手里的钱攥熟了的人来说，3月3日开始的富康四款车型降价无疑令他们的神经再次绷紧了：是时候了？过了这村儿没这店儿了？于是，仅三天时间，位于亚运村汽车交易市场的富康专卖店一家就卖出了18台车，其中十二三台是刚刚降价的车型。至于订车的人嘛，用该专卖店工作人员的话说就是“那可多了去了！”

　　内忧外患，我不降价，谁降价？

　　随着神龙公司老总张世端的一声：“富康主导产品3年之内降至10万以下！”神龙富康就忙不迭地对四款车型实行了降价策略，两厢手动挡的最低限降到了10.4万元，降幅高达 9000元。然而距离这一切发生并不远的从前，还是这个人，曾经傲然地表示富康有降价空间，但是啊——就是不降！这让人感觉有些摸不着四六的举动，其实是它在整个市场的大环境之下的必然行为。

　　从市场方面来看，富康本就不大的市场份额正在被逐步蚕食。进口关税下调以后，进口轿车价格微降；合资的奥迪A6、上海别克、广州本田、帕萨特B5等车型的陆续出现使20 万以上轿车的市场份额得到了有效的扩大。这些来自上面的压力正在考验着中档轿车的承重力。

　　而10万元以下的经济性轿车近来可以说是层出不穷、花样迭出，要说品牌之众多，轿车中当数这档；要说价格战术，今年的第一次降价就是由长安奥拓挑起的(虽然只是买车送东西却也刺激了不少微型轿车的跟风)，随后就是2月开始的连环降价。可以说，它们正在从下面一点一点地掏空富康所属中档轿车的“地基”。

　　如果说这“上压下掏”的形势早已存在，那么为什么现在才降价？这还要再看看富康“内患”。从统计数据上看，1.4升排气量的富康1月产量只有514台，比去年12月下降了37 ％，与历史同期(去年1月)相比更是下滑了75％之多，而此次降价的恰恰都是1.4升的车。如果说产量还不足以说明问题的话，可以再刨一刨富康的后库，截止到1月份，各品牌轿车中富康的库存量近1万辆，仅次于夏利，位居第二，而与同档次的捷达(约1500辆)、桑塔纳(包括桑2000共53辆)相比，简直不可同日而语。根据亚运村汽车交易市场2月份的最新统计数据，富康的销量在整个市场中排名第十，第一名是捷达。

　　此外，据业内人士反映，早在80年代末，本应与桑塔纳同时出现在中国市场的富康，却由于种种原因，市场先机全让桑塔纳抢走了，自己反而由于建设期长、建设资金全部来自贷款等因素，背上了沉重的包袱。而中国人对两厢车的认同度对富康的销量可以说是雪上加霜。如今内部刚调整好，又赶上市场竞争日渐激烈，真可谓生不逢时。

　　是谁放跑了

　　“兔子”？

　　从过去两年多的经验来看，买车的人似乎都挺理智，不管你降价打折送电脑，不买不买就不买。但是“点燃购车热潮”的富康究竟是从哪儿借来的火种呢？记者走访了亚运村汽车交易市场的总经理苏晖。

　　苏总表示，从整个目前的市场统计来看，富康的销量增长并不很多(记者发现，订富康不一定要缴纳订金)。而与去年相比，今年的汽车消费比较活跃，人们持币待购的状态已经松动，这从今年2月亚运村汽车交易市场的销量就能够看出——近3000台，接近历史月销量的最高值。从对消费者进行的问卷调查中显示，价格并没有人们想象中那么关键。在2月买车的人中表示因为新款车型增多的占43％，其次才是价格的降低(29％)。由此可见，富康降价带给人的这种强烈拉动市场的感觉并不真实。

　　也有专家认为，此前小别克和夏利2000的大肆宣传在市场方面的作用也是功不可没的。一方面，夏利2000带着光环出现在人们面前，结果却令包括消费者、经销商，甚至天汽自己在内的所有人都失望了。另一方面，小别克赛欧的攻势强大，为了与夏利2000一拼高下，早早宣布下线，虽然从10月份它首次亮相以来，10万元上下的轿车销量都受到了打击，但是，由于它的预热期拖得太长，令不少人失去了耐心，6月听起来既遥远又不可靠。

　　与各个汽车厂商对市场的贡献相比，政策上的不断利好消息治好了不少人的心病。首先是费改税，虽然它对北京市场的影响不大，但对各厂商的全国性销售战略起到了很大的作用，同时它也令进口车的购买费用降低。再有就是进口关税的下调。更振奋人心的是汽车报废年限的延长，它使购车成本再次得以下降。业内人士分析，利好消息还会不断出台。

　　所以说，笼子早在富康降价以前就被过路人打开了，只不过现在恰好有一根胡萝卜掉在了笼子门口罢了。

　　汽车，难逃降价

　　据专家透露，富康存在着一个潜在的危机——青黄不接。在同档车中，销售态势一直最稳最好的捷达已经有了两个接班人——BORA、POLO，而捷达自身的伸缩性也较大，比如在价位不变的条件下给CT(5气门)换一个新壳等等。对于普通型桑塔纳，有媒体报道月内将会推出技术含量更高的新款，售价在10万元左右。而神龙公司除了一款MPV毕加索以外，似乎没有什么新款面世的迹象，如果将面世后售价可能高达二十多万的毕加索当做富康的接班人，谁都知道这有多勉强。虽然专卖店的工作人员表示近期神龙公司将有一款加长型三厢车面世，但18万的售价以及它不变的外形可能不会引起太多的关注。这很可能成为富康再次降价的导火索。

　　有人预言说，车市不可能大跳水，因为国产轿车与进口轿车相比还远没有实现规模经济，成本摆在那儿，能降到哪儿去？

　　汽车工业发展研究所高级分析师贾新光表示，我国过去的汽车市场由于种种限制，厂家认为降价并不能带来更高的利润，甚至认为销量的增加根本无法弥补价格的下降，于是，降价的可能性小之又小。

　　但是，今天的市场状态是：人们对于新款车的面世再也不会像一年前那样兴奋了，小到地方游击队的准轿车，大到国外大厂合资生产的新车型，市场中可供选择的车型空前充沛。谁再想搞垄断，谁再想守着一款早已落伍的技术装备揩消费者的油，都是不可能的神话。车型过时了，技术落后了，新产品开发出来了，不降价行吗？降价是市场发展的大方向，所以，如果有人把这次富康降价当成千载难逢的“大甩卖”，可就错了。

　　业内人士认为，汽车消费“永远没有一步到位”，降价虽然是长期趋势，但是适合自己才是最关键的。为了等待降价而牺牲了自己的方便，或是为了赶降价的风头而买了不中意的汽车，都是不理智的。