-陈建华

　　身高165厘米，体重67公斤，驾龄14年。有丰富的驾车经验，喜欢驾车远游，熟悉各种车的性能。

　　今天试驾一款玲珑的奥迪A4。小巧的车身和它的那些姐妹车相比，可爱了许多。因

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为国内奥迪车很多，所以每看到一款新的就有异样的感觉。整体外形和老款A6相差不大，只是尺寸小了一点点。

　　这是由一款1.8升排气量的发动机驱动的小奥迪，它没有增压器但是发动机动力输出很平稳，在起步和初期加速时，感觉动力中庸，但是发动机转速一旦超过3800转，立即感觉到那巨大的动力传输到了车轮，此时加速迅猛，油门反应灵敏，在崎岖的盘山公路上，驾驶奥迪A4，可以和驾驶小型跑车一样的操控，无论上坡和下坡可以弯道不减速，A4过弯轨迹完美，车身倾斜几乎感觉不到，深深的桶式座椅将驾驶员牢牢地固定在座椅上，方向盘轻盈但不失去对道路的窥探。四个车轮的避振硬得恰到好处，在大的起伏路面上，显示了奥迪车在避振方面的独到之处。自动变速箱变速平稳，因为没有双模式，在山路上只能改用手动加速，正是这个手动加速，显示了A4的动力和乐趣。

　　A4的驾驶室简洁实用，没有设计华而不实的东西，音响很高级，多声道输出的主机，无论听收音机还是听CD都可以给驾驶者提供美妙的音乐空间，两个前座椅设计了自动加温，自动空调系统免除了手动操作的繁琐。可以前后、高低调节的方向盘适合不同驾驶姿势的人，座椅虽然是手动调节，但是设计了高度也可调节，可以满足不同身高驾驶员的要求。

　　在驾驶过程中，感觉A4的刹车有点硬，但是很轻，A4是奥迪设计的家庭用车，后面的行李箱很大，就像德国的许多车一样，奥迪车的外形和内涵是相差悬殊的，一个设计中庸的外形，其内涵是可以让初次驾驶者感到吃惊的。整体上，A4的驾驶操控乐趣很大，在简洁的外表下，隐藏了奥迪汽车设计的理念，中庸之道，乐趣之本。

　　-刘驰

　　47岁，驾龄25年，从事机械维修工将近30年。北京飚程———飞驰赛车俱乐部副总经理，在摩托车行业有较高的声誉，对中国赛车运动有精辟的见解。

　　中国与奥迪合作主要是在生产中高档公务用车领域，所以无论是A100、200还是A6，国人从认识奥迪起就是一副威严、庄重的面孔。

　　前部极其朴素，除了四环标志你找不到亮点，它造型简洁：A4的前后呼应靠的是轮廓的比例均衡，加上一条变化的腰线，这条腰线不是贴上去的，而是车身曲线的勾勒，靠着光线的折射你会发现它内在气质。所以当你第一眼看它找不到亮点可又有说不出的冲动感觉。许多东西都是这样：有的耐看，有的不耐看，真正有韵味就是要回味无穷的东西。

　　A4的内饰属于典雅型，为和外观的色调搭配一致配内部也采取灰／黑的低色调，连核桃木的饰条也是深棕色几乎淡去了它的存在。

　　我在崎岖的山路上以时速80公里的速度盘旋，眼睛一秒也不敢离开前方路面，但我没有耽误观察到当时的发动机转速和时速。副仪表板规规矩矩，四四方方的，顶上一溜四四方方的按键，中间是四四方方的组合音响的控制面板，底下是四四方方的空调状态显示屏，一目了然，也很顺手。右手底下是“伸手拈来”的四速自动变速箱的控制手柄，风格也是德国的。座椅是时下流行的款式，面料不是皮的，调节方式：手动；好在前后上下都可调节，操作方便。方向盘也是可调的，所以这部车坐着很舒适，操纵起来也显得得心应手。说实话，换我开车时忙忙碌碌的，坐上车就跑，连安全带都没系，可左拐右拐也没觉得甩动有多大，车身的倾斜度很小，又是自动挡，对于不是很内行但又喜欢运动一把的车手来讲很能轻而易举地过把瘾。说来也巧，我们刚上京昌高速就发现前面有一辆红色的宝马Z3跑车，看它左冲右突的样子像是一个玩家，我们追上了他，不过明显感到Z3的加速性更佳。看来，国外的品牌车厂的水平已经是相差无几了，所谓区别也就是各有侧重罢了。

　　-刘兴力

　　37岁，身高175厘米，体重77公斤，驾龄16年，自由撰稿人。曾在中国驻外使馆驾驶多种车型，对汽车偏向欣赏以性能为导向的经典设计。

　　这是一款基本型的奥迪B级车。外形可算是其貌不扬，前脸有点像老款的A6，大灯还是老式的设计。尾部则略微活泼一些。尤其从后面看去，车轮廓呈明显的梯形，很是敦实。有一种运动车的风格。

　　与纤小的车身相比，四个轱辘算是大的了，195／65R15V的轮胎装在奥迪那种充满金属质感的铝合金轮圈上，显得四肢比较发达。

　　A4的内饰没有什么特别之处，灰色的仿皮纹占据了主导地位。间或出现一些“桃木”贴条，门窗的控制钮多为黑色，其造型为大家熟悉的大众风格。尤其是那副仪表盘更让人觉得不知道是在帕萨特B5里还是在奥迪里，反正它们都属于B级车第5代。

　　A4的座椅调节是手动的，蒙皮采用灰色织物，朴素但不寒酸。A4的方向盘很有奥迪的味道，三辐式设计，中央有镀铬的奥迪标志，还有一个菱形标志在旁边，有点像宝马的M动力系列。方向盘的圆圈手感丰满，其截面是变化的，操纵感觉舒服。前座的空间和视野都很充裕，只是后排空间比起人们期望的公务车来略显狭小，但1.75米高的人没有问题。

　　尽管试驾当天风刮得挺厉害，但车子跑起来风噪很低。只有当深踩油门踏板时，发动机的咆哮依稀可闻。在高速公路上，车子的稳定性非常好。底盘感觉较硬，车身刚度也比较高。坐在车里，人们能感觉到路面的各种变化，但不影响舒适度。A4的前“腿”是四连杆式独立悬挂，后面是复合扭梁加螺旋弹簧及减振器的非独立悬挂。这种硬朗的感觉多少有一点奔驰SLK的感觉，不过2.6米的轴距倒不至于在稍微颠簸的路面上频频点头。

　　在山路上的表现挺安全的，转向中性偏保守。任凭我们怎么耍，车子都稳稳地贴着地面。就是有时候觉得回轮不太自然。要想保持充沛的动力，把自动挡的挡位推在“3”挡上比较合适，因为如果用“D”挡的话，只是感觉扭力刚刚够用。不管是D挡还是什么挡，上坡时发动机总得处于3900转／分的高转速以上才好使。所以，长时间开下来，我们对“5气门”发动机的声音都非常熟悉了。如果哪位车主真的花很多时间在山路上驰骋，那他一定会选购装有V62.8发动机的A4了。公平地说，即使是这部1.8升，没有涡轮增压器的发动机作动力的A4，其动力潜力也算够用了。

　　-本版摄影／丁丁