最成功的企业———德国大众

　　早在16年前，到中国投资建厂，汉思博士的远见卓识，令人叹服。但是，能够长时间与中方合资合作伙伴一道，占有中国轿车市场半壁江山，恐怕是德国大众董事长汉思博士在签约时始料未及的。大众在华的合资企业————上海大众、一汽—大众，不仅市场份额大，而且经营质量好。面对通用、本田、丰田等后来者的挑战，德国大众加快了在两家企业的车型换代，奥迪A6、帕萨特掌声未断，波罗、跑乐业已进入倒计时。德国大众的在华策略是不是可以概括为“放长线，钓大鱼”。

　　最失败的企业———法国标致

　　 “来也匆匆，去也匆匆”的标致是最早进入中国的企业之一，也是最早的出局者。兴许有人说，干广州标致项目，无论技术转让、CKD件及零部件供应，还是合资公司的利润分成，都让法国人足足地赚了一大把，何谈失败？但法国标致在十年间干完十万辆汽车之后，就丢掉了在中国继续发展的机会，难道不是失败么？另外，标致的不成功表现，殃及人们对法国公司的看法，神龙项目一拖再拖、雷诺迟迟难有进展，这也许是其不曾想到的、更大的失败。

　　最讨巧的企业———日本铃木

　　近来，在旺势不减的微型车市场上，先有“长安之星”，后有昌河“北斗星”，竞相闪耀。此前，采用铃木技术的长安、昌河、松花江及更早的吉林微型车，跑遍了大江南北。在前景最被看好的经济型轿车市场上，价位高的有“羚羊”领跑，低的有“奥拓”压阵。同时，在摩托车行业，济南轻骑、南京金城、长春铃木、广东大长江、重庆望江等都是铃木的合作伙伴。现在，60%的微型车市场份额、40%的微型轿车市场份额、30%的摩托车市场份额，尽被铃木掌握。怎样以最小的投入，获取最大的回报，日本铃木在中国为全世界的汽车大佬们上了生动的一课。

　　最辛苦的企业———美国福特

　　早在改革开放之初，福特家族的决策者们就频频进出中国，特别令其引以自豪的是，福特当时的掌门人亨利·福特二世还见到中国改革开放的总设计师邓小平。但是，20年过去，不要说输给德国大众这样第一拨抢滩登陆者，就连美国通用、广州本田、日本丰田这样的“迟到者”，也已经初尝胜果。真不知美国福特“为谁辛苦为谁忙”？与重庆长安的合作，是无奈之举。以重庆这样一个天下闻名的“山城”，仅道路交通一条原因，就限制了它的更大发展。

　　最幸运的企业———美国通用

　　同样是在20年前，在谈中国第一批轿车项目时，当中方报出年产3万辆的规模，美国通用的代表以为翻译丢掉一个“0”。每年产量都在600万辆到800万辆的美国通用，恐怕真的不知这年产3万辆的企业该怎么做，机会“让”给了欧洲人，使美国通用失去合作的良机。塞翁失马，焉知非福？反观今日之美国通用的在华表现，仅仅在去年年底的几天时间里，东有“赛欧”驶下生产线，北有“开拓者”亮相；西边染指柳州五菱微型车，呈全面开花之势。

　　最尴尬的企业———德美戴—克

　　看到今日海南马自达推出小型多功能车，不知戴姆勒—克莱斯勒是一种什么样的心境。几年前，戴姆勒属下的梅赛德斯—奔驰与克莱斯勒，在争夺中国的第一个多功能车项目(由广东三星和海南汽车厂共同承担)上打得你死我活。十多亿美元的项目，谁不眼红？直到1998年，戴姆勒—克莱斯勒终成一统，但时过境迁，双方的努力成为“竹篮打水”。戴—克公司在华遭遇尴尬的事情还不止这一件，北京吉普引进的切诺基车型平均年产不足1万辆，相当长的时间里吃中方的老本，靠给陈旧的北京212“穿靴戴帽”苦撑度日。近闻，切诺基在北美已经停产，那么它在中国还能“苦撑”多久？

　　最执着的企业———日本丰田

　　傲气冲天的丰田在整车项目到手之前，居然摆下星罗棋布的20多家零部件企业。丰田终于领悟到，迟到就要付出代价。好在“功夫不负苦心人”，无论是提供车型支持天汽生产夏利2000，还是合资合作生产新的车型，丰田都显得得心应手、从容不迫，令每一个对手不敢小觑。

　　最晦气的企业———韩国大宇

　　在中国生产轿车决心最大、动作大、摊子铺得最大的，非韩国大宇莫属。一汽—大宇项目，设计能力25万至30万台轿车发动机及传动器，总投资6·７1亿美元。其中韩国大宇出面借贷3亿美元购置设备，并承诺初期产品全部返销。只可惜初生之犊，尚不知汽车业内山有多高、水有多深，贸然闯入的代价同样是昂贵的。1999年10月，一汽—大宇项目建成投产。随后赶上韩国大宇集团遇到的一系列麻烦，产品返销的计划大打折扣。

　　进展最快的企业———日本本田

　　想当年，标致败走广州，一班汽车“大佬”无不对广州轿车项目垂涎三尺。尽管是一盘法国人丢下的“残羹剩饭”，但毕竟是当时唯一的机会，经过浴血搏杀，美国通用一路领先。美国人一边盛情邀请广东媒体出访欧宝，一边筹划起丰盛的庆功大餐。然而，美国通用盛满香槟的酒杯还没端起，半路里杀出个程咬金，项目被日本本田虎口夺食。一部“雅阁”温暖舒适，1998年300辆，1999年1万辆，2000年3·２万辆，一跃成为中国中高档轿车的“老大”。现在，广州本田一方面要上经济型轿车，另一方面力推高档豪华轿车。前者是长远想法，后者才是最现实的赢利手段。日本本田如鱼得水的表现，令“先来的”、“后到的”竞争对手无不叹服。

　　进展最慢的企业———法国雪铁龙

　　不久前，神龙汽车公司的中法双方为雪铁龙是否应当转让“毕加索”争得不可开交，最终神龙汽车公司还是得到了这一后续车型。其实，优柔寡断、当断不断似乎是法国雪铁龙的风格。1990年12月，法国雪铁龙公司与中方签署神龙轿车项目的合资合作合同，只比一汽—大众项目签约晚了一个月。到2000年底，神龙轿车项目通过国家验收，却比一汽—大众项目晚了3年多。当然，雪铁龙也有许多难言之隐，神龙轿车项目建设之初，法国政府提供担保的贷款迟迟不到位；雪铁龙曾经希望神龙公司以3·５万辆、7万辆、15万辆的速度滚动发展，但中方坚持起步就要15万辆等等。尽管富康轿车技术先进，但神龙轿车项目“十年磨一戏”的结果，是上海大众、一汽—大众等抢占了市场份额，编织好了销售与维修服务网络。此时，富康轿车再欲扩张市场，无疑是“与虎谋皮”。