提起夏利，京城老百姓是再熟悉不过了，它小巧灵活，经济实用，不仅是私人选购车型中的“主力军”，“出门打夏利”更是百姓生活中的常事。特别是1999年“面的”由于自身的“先天不足”退出京城出租“舞台”后，夏利不失时机地推出了TJ7101电喷车和被誉为“世纪福星——’99金夏利”的TJ7131 4缸电喷车，迅速填补了“面的退休”留下的空白。据统计，仅在1999年7、8、9月，京城各大车市共售出夏利约11 000辆，这一成绩对于相对消沉的1999年车市来说可谓是“战绩骄人”了，几个月过去了，那些“新参加工作的同志们”是否表现良好?司机们又是如何评价它们的呢?为此，我们随机对50名车主、司机做了一次调查，请大家就夏利车的座舱/内饰、车辆性能和售后服务三方面进行评价，虽然调查的数量有限，但我们还是发现了夏利车的一些普遍性问题。

　　座椅舒适性 ★★★

　　评价经济型车，似乎不应对座椅的舒适性要求过于苛刻，但是，由于夏利在出租车中的特殊地位，使得有众多的司机每天长时间与其座椅“密不可分”，所以它的座椅舒适性是十分关键的。被访者多数认为夏利的座椅舒适性一般，由于座椅上的海绵较薄，许多司机不得不自己垫东西，一天工作下来“腰累”，“窝的难受”就成了不少司机的感受。

　　座舱密封性 ★★

　　多数被访者对夏利的密封性颇有微辞，“钣金活和装配质量不过关”是不少人对夏利密封性“一针见血”的评价。车门、车窗的橡胶密封条质量问题也影响了座舱的密封。有些被访者甚至反映，下雨或洗车时，车外“流水潺潺”，车内与行李舱也同样经历了一场“润物细无声”的过程，漏风进土自然更不在话下了。

　　司机视野 ★★★

　　在这方面还是给予肯定的声音居多，不过车内后视镜位置偏低，有碍高个司机的右前方视野，车外后视镜也由于受自由度限制，不易调节且有死角。这些小问题在实际使用中往往会给司机们带来很大的不便，其实解决起来应该是较为容易的。

　　内饰质量 ★★☆

　　夏利车的内饰就其价位来说，也为多数被访者认可。但是普通消费者不需要考究的用料并不等于不需要精巧的做工。

　　空调、暖风性能 ★★★

　　夏利的空、暖还是令多数被访者满意的，但是仍由于夏利“出租”的特殊性，在夏天，司机的防护栏总是阻碍空调冷气向后排的流通，如能设计一个可直接吹向后排的风道，岂不是更能让“上帝”们满意，即便是私家车，这种人性化的设计也一定能体现出设计者的无微不至。

　　后排乘坐空间 ★★

　　当被访者被问及“夏利的座舱/内饰部分何处最需改进？”时，“加大后排乘坐空间”成为了最主要的回答。的确，作为出租车，夏利的后排空间着实让不少乘客伸不开腿。当然，增加整车长度对于车辆设计来说可算是“牵一发动全身”，但若夏利想要保住自己在出租车型中的“地位”，总是如此委屈“上帝”，恐怕“上帝”有一天是要对你说“不”的。

　　行李舱空间 ★★★☆

　　与以上各项相比，可谓是颇受好评，尤其是三厢夏利更是能满足各种车主的不同要求。

　　从被访者对座舱/内饰的各项评价来说，夏利总体表现似乎不太能令人满意，主要是厂家没能针对夏利多为出租车的特点做一些针对性的设计。此外，其略显粗糙的装配质量，不免有些为“抢市场”赶制之嫌。

　　动力性(各车型具体情况如表所示)

　　车辆各项性能中最为重要的应数动力性了，“金夏利”所采用的丰田技术，天汽生产的1.3 L 4缸电喷发动机也正是其最大的卖点。被访“金夏利”的司机们对这款发动机还是赞赏有加的，而对夏利TJ7101的动力性评价就显然不如“金夏利”了，甚至不如夏利老款的TJ7100，“起步，提速慢”，“没劲”这些问题不知是不是TJ7101的通病。

　　制动性 ★★★

　　被访者对夏利车制动系统的评价还是比较好的，但也有些人认为夏利车的制动片较其他同类车似乎更易磨损。

　　操纵性 ★★★

　　夏利车的操纵性也有些小毛病，特别是挂倒挡时，易出现打齿或挂不上等现象，虽设计了倒挡锁，但误挂倒挡仍时有发生。由于没有转向助力装置，转向时也略显发沉，而且不少被访者反映其转向机出现过或仍存在着这样那样的故障。

　　此外，还有不少人认为夏利车在高速行驶时(大于90 km/h),稳定性能存在问题，“车子发飘，发摆”以及离合器分离不清楚等缺点都使得夏利的操纵性受到了影响。

　　噪声 ★★★

　　对于噪声，多数被访者认为夏利车内还是比较安静的，这可能还是要归功于夏利优质的四缸8A-FE发动机吧。

　　驾驶平顺性 ★★☆

　　夏利的驾驶平顺性一般，许多被访者都反映减振器有漏油现象。另外，不少车主抱怨夏利车的底盘显得有些低，以至爱车托底时有发生。

　　燃油经济性(各车型具体情况如表所示)

　　车辆的燃油经济性向来是人们关心的主要指标之一，特别是面对即将实施的“燃油税”，油耗就更显得重要了。原本对于“金夏利”而言，良好的经济性是它的又一卖点，但多数被访车辆油耗为百公里7L多的事实与其宣传的“百公里油耗不足5 L(60 km/h等速行驶)”的理想值相差甚远，虽然这肯定与具体使用状况有极大关系，但仍有不少司机对“金夏利”的经济性表示了质疑。

　　总之，就夏利车的性能价格比来说，多数被访者还是认可的，但是类似于收录机易出故障，组合开关不灵活，油门拉线质量不过关，水温表不起作用，油表不准等太多的小毛病却总使夏利摆脱不了“粗糙”的感觉。此外，夏利的零件质量也让许多被访者担忧，在被访车辆中故障率较高的部件有离合器、转向机和减振器等，看来如何提高零部件的质量，也是提高夏利整车质量的关键。

　　售后服务

　　作为优质的产品，良好的售后服务是其不可分割的一部分，而夏利作为中国汽车的名牌，是否做到了优良的售后服务呢？现在“金夏利”的保修期从原来的“1年2万公里”延长到“2年10万公里”，这一举措令广大夏利司机拍手称赞，但每5千公里一次强保，不菲的收费价格也的确令司机们有苦难言(每次130元，160元不等)，且在保修期内，当要求更换属于保修范围内的零件时，维修厂也要“具体事物具体分析”，若是更换“油门拉线”等小件时，基本都能予以满足，但若是更换如前桥油封、离合器等不易拆装的或价格较高的零件时，回答则不会那么爽快了。另外，多数被访者认为售后服务应改进的地方还有：提高专业维修水平，改善服务质量，缩短维修时间，统一维修规范，统一价格，增加维修透明度等方面。

　　当被问及“过了保修期后是否还会到特约维修厂修车？”时，50人中19人回答“是”，22人果断回答“否”，其余则说“不一定，要看价格，零件质量而定”。由此可以看出，夏利的售后服务虽说是做了较大的改进，但绝非完美，要做到真正的名牌水准，夏利仍有一段长路要走。

　　50位被访者从三方面对夏利的评说，反映出了夏利车的许多不足，但所反映出的最大不足就是夏利的粗糙，无论是对细节的设计，材料的选用，还是最后的装配，总给人一种“为市场而生产”的感觉，并非把人放在设计生产的第一位。人们往往认为“对于夏利的价格来说，粗糙是免不了的”，其实不然，价格与产品质量是两个截然不同的概念。若是技术落后，我们可以引进技术，迎头赶上，但产品质量的不足则需要我们从领导者到每个员工用心来弥补。

　　由于中国即将入世，中国的汽车工业也将在家门口与国际接轨。虽在自家门口，却无半点优势可言，中国汽车企业如何应战，成为了国人关注的焦点。进行此次调查的目的也绝非只是挑出不足，就车论车，而是希望“夏利”这样的民族品牌能够不断改善自我，更加具有迎接挑战的能力，毕竟它担负着亿万国人的期望。(策划　本刊编辑部；执行　张建成 陈　卓 窦志刚；执笔　陈　卓)(以上调查结果只代表车主个人看法，不代表本网观点)