当桃花、李花活泼泼地开满枝头,成都又到了举家邀友周末赏花的季节。与此同时成都车市也一扫往日的沉寂,开始活跃起来:2月14日,悦达降价;15日英格尔、优尼柯降价;28日长安铃木奥拓降价;29日西安奥拓降价;3月1日松花江百利降价;3月2日安驰降价;3月4日富康降价;3月6日,夏利降价……一时间,蓉城车市怎一个"降"字了得。媒体记者有了炒作题材;消费者有便宜车可买,慷慨解囊;经销商一扫颓势,生意火爆,各方皆大欢喜。
此次降价如此整齐,似乎正在大家的期望中,其实不然。去前年,即使当WTO谈判一路高歌,使消费者对降价热切期盼时,各方厂商却稳起不降,不管媒体如何推波助澜,厂商却决不轻言一个"降"字。而在今春,这场降价风潮却突然来临了,究其真正原因却是政府调控这只看不见的手在发挥威力了--由于化油器车的尾气排放达不到国家新的排放标准,国家环保总局明确要求自2001年7月1日起,任何汽车厂家不得再生产不符合环保标准的化油器轿车。自2001年5月1日起,全国47个环保重点城市禁止销售6座以下、2.5吨以下的化油器汽车。在年底以前,在全国范围内实施禁止销售一类化油器车的决定。这些法令都是强制性的,没有任何条件可讲。从此次各种降价车型中也可清楚地看到大多是已停产或限产的化油器车型,厂家清理化油器库存车的意图十分明显。
通过立法来强制普及汽车安全环保技术是国外诸多政府通行的办法,从这方面讲,倒是与国际接了轨,就厂家而言,这却是一个痛苦的抉择。经过多年的发展,化油器车的生产技术已十分成熟,并形成了一定的规模,在价格方面也有较大的调整空间。而符合环保政策的电喷车价格则一般要比化油器车贵1-2万元,让消费者接受此价格还需要一段时间。而且要在极短的时间内消化掉多年累积的库存也只有牺牲利润,祭起"降价"这个法宝。为了尽快清理库存,厂家大多将价格降到较低的水平,有的甚至低于成本价。目前国家主要是禁止化油器车的生产和销售,在使用方面,各个城市的环保要求各不相同,在相当一段时期内,使用化油器车还不会有限制。即使今后城市对尾气排放标准提高,只要在化油器车上加装电控类装置也可达到标准,安装此类装置按现行标准估计需3000-4000元左右。
2001年的春天是化油器车的最后一个春天了,化油器车即将成为一段历史被前进的车轮抛在身后。随着国家对汽车工业发展由政令调控到立法调控的不断改变,也许还有更多的强制性法令出台,新标准、新技术的应用将使我们的汽车更清洁,更安全。
小宋
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