进入新世纪，全球经济的“发动机”美国出现了问题。在经过了几年较快发展以后，它的经济初露衰退迹象。许多经济学家担心有可能带来世界范围内的“多半诺效应”。

　　无独有偶，全球汽车制造业也开始频频倒牌：世界汽车业老大，长期来在《财富》杂志排位第一的美国通用汽车公司跌至第三；1998年联合重组的戴姆勒·克莱斯勒公司出现了巨额亏损，股票市值严重缩水；近日，又不断传来消息，欧美一些主要汽车企业纷纷作出

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大幅裁员的决定，像戴姆勒·克莱斯勒公司，北美克莱斯勒部门裁员就达2.6万人。

　　很多人搞不明白，全球汽车制造业刚刚“洗牌”不久，世界范围内各大汽车公司新的竞争格局还没形成几天，怎么会出现如此大的动荡呢？

　　实际上，竞争的不断加剧，使各大汽车公司一直在寻找抢占市场争取主动的良方。走联合、兼并、重组的路，曾经普通被视为重新“洗牌”的好方法。以德国奔驰汽车公司和美国克莱斯勒汽车公司携手重组为标志，上个世纪末在各大汽车公司间一通“忙乎”，形成了美国通用汽车公司董事长杰克·克密斯认为的新格局：6大集团3个独立公司。即通用汽车、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、丰田、尼桑·雷诺等6大集团和本田、宝马、标致3大独立公司。新的格局确实产生了一定的效果，尤其是新的整合加快了汽车技术的发展，也在某种程度上达到了渗透市场的目的。

　　但是，联合、兼并、重组并没解决一段时间来越来越明显的两大问题：和利润率的下降、和市场的供大于求。克密斯曾经无奈地说过，汽车厂要想在制造这个环节上争取更多的利润已经几乎不可能。与此同时，我们看到，各大汽车公司的产能放空，汽车市场的产量过剩现象日趋严重。有消息说，去年全球的汽车产量过剩已达到1000多万辆。一方面要竞争，一方面又挣不到钱。如此这般，出现业绩不好、股票下跌、裁人等现象，也就不奇怪了。

　　当然，我们也注意到了，通用汽车的下滑、戴姆勒·克莱斯勒的困境有其特殊的原因。对于通用汽车来说，近几年来效益问题一直找不到较好的解决办法，原因之一可能就是战线拉得过长，在对外实行联合兼并时，自身内部缺乏优选。去年底它宣布放弃其看家品牌之一的奥兹莫比尔似乎是一个信号，通用汽车已经意识到要摆脱困境，必须轻装上阵。据了解，通用还在研究进一步放弃的方案。从这方面上看，通用汽车排位下降，未必是个坏事。

　　记者在美国采防时，代理通用汽车的证券公司专家说，放弃奥兹莫比尔消息出台，通用汽车当天的股票市值反而涨上去了。而对于戴姆勒·克莱斯勒公司而言，当前最大的麻烦可能是“文化碰撞”，只要这个问题不解决，两者的婚姻肯定快乐不了。

　　应该肯定，美国经济的衰退会对汽车业产生影响。但是，在当前美国经济是否有问题的判断还不明确的时候，说世界汽车业动荡的原因，可能还得从汽车业自身去找。

　　中国汽车报 吴迎秋