开什么车

　　在青海境内，几乎什么车都看得到。但是真正能够在2000年9月进入拉萨的的车型就剩下东风、丰田4500和我们的轻型越野车车队了。

　　从西宁到格尔木，虽然海拔已在两千米以上，但是路面总的来说还算平缓。只是多处修路，很多路面是条件很差的'工地'路面。但是我们仍能见到坐了七、八个人的'小面'在我们前面飞快地跑着。而且想超过它还挺不容易。从格尔木开始，随着海拔的升高，我们所能见到的车型就越来越单调了。

　　在羊八井之前，实际上已经实行了交通管制。车流被引导到另一条绕行路线，约多跑160公里。而那些敢于冒险的车子，仍可以穿越羊八井。高海拔、泥泞、障碍决定了只有前面说的三种车通过。

　　甚至连越野能力很强的东风卡车也常常被阻滞在一旁，轻型越野车不得不进行场地障碍赛，2000年的初秋，西藏雨水不断，车子要在泥泞的山坡上探出一条路。而这些山坡又沟壑纵横，越野难度极大。本来在训练营遇到的障碍，由于高海拔的缘故，变得更加难以逾越。我们还必须保持一个良好的心理状态，因为急噪、慌张会导致更大的难度和险情。而且由于时间的拖延，黑暗也会让整个车队的进度受阻。所以我们在羊八井越野时，个个都尽量冷静、果断地采取最简练的动作，每个人都达到了超水平发挥。

　　有一个路段被雨水冲成了乱石滩，我们到达那里时，黑暗已经降临。路没有了，我们可以涉水。但是朝哪个方向去呢？这不是GPS能解决的。我们只好等候稀稀拉拉的过往的'东风'，当东风过来的时候，我们仔细地记下他们车轮的轨迹，发现东风的半个毂辘都浸在水里，我们得涉水了。还记得涉水越野的要领吗？每个人都知道。但是在海拔四千多米的高原上，即使是一档挂上四驱低速，也未必能冲过一个看似平缓的障碍，更何况是在'半个东风毂辘'的水中呢。

　　豪华会员的加盟和名牌绞盘的使用

　　蜂鸟越野车俱乐部的活动总是这样，每次重量级的活动，总是吸收一些家境殷实的豪华会员，这些会员生来不知道什么叫险、什么叫难。但是他们的乐天的性格掩盖不了越野技巧的不足。这不？陷在水里了。蜂鸟的那些表情木然的工作人员抬着他们代理的RAMSEY绞盘，利落地装在蜂鸟车队每车都有的国际标准插孔上，不一会完成了互救。豪华会员们欢快地上路了。这一路上他们并不寂寞，蜂鸟在每一部车上都安装了军用的'硅两瓦'电台，这些豪华会员又都是通讯兵出身，所以把几部车的电台收拾的清晰、可靠。在青藏高原上有时一天跑二十来个小时，要是使用普通对讲机，早就在黑暗来临之前陷入寂寞了。而这次活动使用的电台则是从车上采电的，只要发动机能转，电台就通，而且'硅两瓦'电台通话距离还特别远。

　　青藏越野之旅之一:西藏怎么去