主持人：王澈

　　嘉宾：

　　中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生

　　北京上海汽车联营销售公司副总桑瑞林

　　亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏

　　主持人：今年开始，汽车市场的火药味儿很浓。先是从去年延续到今年的新车上市浪潮汹涌而来，接着是价格大幅波动，中低档车型都有品牌加入其中。而在众多品牌中，作为从1986年就在中国汽车市场上闯荡的“老将”，普通桑塔纳颇有“廉颇老矣”的感叹：一边“新鲜出炉”的车型映衬着桑塔纳的老派；另一边，市场老大的位置开始动摇。从原来的“一统江山”到现在的“与群雄共舞”昔日风光不再，桑塔纳现在着急了。

　　-市场份额连年减少，普通桑塔纳因缺少变数而开始“退出江湖”

　　主持人：用“受挤压”形容桑塔纳近一两年的状况是最贴切的，下有普通级轿车步步跟进，像老对头捷达的两气阀、富康的三厢车；新对手赛欧、夏利2000的技术优势；上有中高级轿车层层设防，如红旗、奥迪推出1.8升车；此外，还有来自自家兄弟的压力。在夹缝中求生存，桑塔纳在市场的生存空间越来越小。

　　郭：亚运村市场的统计数字显示，桑塔纳的市场份额自1998年开始连年减少。从1998年到2000年，桑塔纳的市场份额从26％降到了19％，今年1、2月又有所下降，达到了16％。而且，长期占市场交易量第一的位置从去年开始被捷达取代。主要原因是捷达的技术改进步伐比普桑快。捷达从去年2月开始推出2气阀发动机以后，与它的五气阀一起匹配普通捷达和捷达王，加上变速器的改进，车型体系和价位覆盖上比普桑和桑塔纳2000要完整，而桑塔纳一直给人一种一成不变的感觉，即使有变化，也只是小改动，加上它在市场的年头这么长，销量下降是正常的。

　　桑：桑塔纳这些年的销量没有大幅减少，份额的减少是由于桑塔纳2000和帕萨特分割了一部分属于普桑的市场。在桑塔纳2000出来以后，它和桑塔纳各占销售的50％，等帕萨特去年上市到现在，桑塔纳的销量份额只剩四分之一了。

　　主持人：从去年开始，桑塔纳在亚运村市场第一的位子被捷达占了。这是一个信号：桑塔纳开始“退出江湖”。

　　-私人市场活跃，桑塔纳十多年不变的“老脸”难有吸引力

　　主持人：有这样的一个事实现在正在发生，那就是在今年的汽车市场上，无论新车亮相还是老车改头换面，眼睛盯着的都是私人购车群体，时髦的说法是经济型车。私人购车正在成为汽车销售的主流。有数字显示，从1996年开始，全国私人购车份额连年超过非私人购车。今年北京市亚运村市场前两个月的私人市场份额与车市火爆的1998年持平。正因如此，汽车厂家纷纷把车型定位在家庭用车上。这些车要不以价格取胜，要不以技术见长，都是为了迎合私车消费者讲求多样化、有特色的心理。在做这个讨论之前，我们委托TOM.COM网站做了一个网上调查，时间只有四天，共有89人参与了调查，其中51人认为桑塔纳车型太老，该淘汰了。

　　郭：是这样的。桑塔纳最大的特点是它的通用性，适合公务、商务、出租车的使用。正所谓“成也萧何，败也萧何”。当年，桑塔纳独步车市的时候，正是国内轿车奇缺的岁月，私人轿车更是梦想。现在，国内市场上的新车几乎与世界同步，最新的车什么样，消费者清楚，凭着十几年不变的“老脸”，桑塔纳很难吸引私人购车者的目光。

　　主持人：曾经有一位不愿透露姓名的桑塔纳经销商告诉记者，在北京、广州这样的城市中，买普桑的多是外地的公务人员或城市边缘的小公司。

　　-桑塔纳能降价不降价，不是不能是不为

　　主持人：在TOM.COM网站的调查中，共有130人参加了对普通桑塔纳价位的调查，其中，认为普桑价格在8万以内的有102人，占总数的78.46％。很显然，8万元远远低于普桑现在的最低价11.4万元，普桑该不该降价呢？

　　李：在目前国内所有的轿车品牌中，最有降价空间的当属桑塔纳。一个汽车产品生产了十多年，它的成本开始时肯定高，但随着生产量的增多，成本是逐渐降低的。如厂房、设备的折旧、零部件成本的吸收、产品的开发费用分摊等。桑塔纳的降价是一直都在进行的，它1.8排量的车，本该定价在中级车上，但是现在它却与捷达、富康这样的1.6、1.4排量的车挤在一起，已经是降价了。

　　主持人：去年10月份，上海大众汽车一厂连续运转15年的普通桑塔纳轿车生产线已停产。据统计，该生产线已累计生产了701500辆普桑轿车，是国内生产的单一品牌中数量最多的车型。然而，就在上周，上海大众有关人士出面解释说：从国际市场看，普桑的价格同比高出20％左右，扣除我国独有的5％消费税，实际上普桑目前的零售价仅比国际市场高15％左右。可是，如果把普桑推向国际市场，它还会有在国内的如此风光吗？

　　李：现在国内的汽车价格不是按市场经济的原则制定的，而是依旧沿袭了计划经济时的做法，价格等于成本加利润。如果以市场经济的运作方式定价，应该以供需关系来定，供不应求时价格上涨，供大于求时，价格下跌。例外的是垄断行业的价格，像中国的电信和飞机票。桑塔纳的定价是比照相关产品定的，现在只有捷达、富康可作参照物。桑塔纳去年依旧销量在11万辆以上，说明它有市场需求，在这种情况下，任何厂家都不会主动降价的。等它供过于求了，自然会降的。

　　网上留言

　　网友lxf8031：就是因为有了“普桑还能火几年”的概念，所以中国路上跑的国产洋车都是老面孔！拿普桑来说，这不是发展，是凑数！加上PASSAT也只有两个平台的上海大众在80年代是幸运的，这个皮夹子用到了今天，才有了这么好的销量。如果不谈价格，说实话，我们爱普桑！但我们不愿眼睁睁看着普桑累死在帕萨特B5的年代！

　　网友boby0725：其实换一壳儿，再降点价更好卖，那么多配套服务网点，是优势。

　　网友sub660＿cn：桑塔纳的主要市场是非私人用车。在10-15万元的价位，桑塔纳的GLI应该是较好的公务商务车。除非有新的对手，它是不会降价的。中国车市的车太少了！

　　网友fengfenggang：如果桑车卖个七万八万我还可以考虑考虑，如果高于十万我又为什么要买它呢？它现在唯一的优点就是通过降价来提升自己的性价比，否则真的是一无是处了。

　　网友anakinlu：国外成熟的大厂都不打价格战，一点也不错，可前提是在每年都有数款新车型上市。

　　网友ydg777：如此众多的人盼望“普桑”降价，正说明“普桑”在人们心目中的地位。降不降价还是市场说了算，兜里贫寒，还须努力。我手里就是辆“普桑”，又到了换车的时候，我计划换辆“别克GS”。“普桑”要是加上“ABS”和“两项助力”系统，我就还要“普桑”，再买一辆“切诺基2021A6L”，圆了我的汽车梦！

　　摘自新浪网-车行天下