新华网杭州8月7日专电(记者柴骥程) 四缸发动机、排量1.3升、达到欧洲Ⅱ号尾气排放标准的吉利美日电喷型小轿车，售价5.8万元，三缸电喷的吉利豪情售价不足4万元。最近吉利集团又宣称，按照今年的销售势头，两款车型的生产规模可以再上台阶，届时吉利汽车将进入新一轮降价。

　　吉利的第一部化油器轿车仅售3.8万元，这个价格在当时被认为是不可思议的低价。但 是问世一年半后，吉利集团又连续两次降价。吉利汽车的超低价位引发了同类小轿车的降价风潮，没有打过价格战的汽车厂家纷纷削价，夏利的价格首次跌破5万元，降价幅度达到12％；富康、普桑也步其后尘，几次降价。吉利这个中国最便宜的轿车让人们既喜又忧，这样低廉的汽车是怎样造出来的，是靠偷工减料，牺牲质量，还是吉利有自己降低成本的新秘密？

　　据了解，虽然吉利集团造汽车没有向国家借一分钱贷款，但却用了“借鸡生蛋”的经营策略，依靠民营企业灵活的机制优势，在投融资、新产品开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，尽可能大地提高了产品的利润率，从而赢得了利润空间，赢得了市场。

　　作为一个民营企业，吉利集团在投资上独创了所谓的“老板化工程”，大大拓宽了资金来源，节省了财务成本。在吉利的轿车项目创办之初，吉利就邀请其他民营企业加盟，与吉利一起合股创办公司，吉利无疑成为浙江许多中小民营企业的联合体。吉利数亿元的配件设备投资就是用“借鸡生蛋”的办法解决的，他们把车间租给配套厂家，设备投入根据集团要求，均由配套厂投入，生产原料由公司提供，产品由公司下订单生产和买断。这样，吉利集团在短时间内不靠国家贷款奇迹般地建成巨大的生产线。

　　吉利在宁波投产的吉利美日生产线，年产15万辆的生产规模才投资7亿元，只是某些同规模企业的十几分之一。他们在投资中采取适时投入、分步到位的办法，尽可能减少财务成本。在投资建厂中，吉利不搞“一口吃成胖子”，刚开始生产能力是一年2.5万辆，这就避免了一次投入几十亿或上百亿元。

　　在建设时间上，“吉利速度”更是让人惊奇。1999年8月，从宁波美日公司在北仑港畔打下第一根桩，到2000年5月17日第一辆美日汽车驶下生产线，历时仅9个月。据业内人士介绍，像这样的项目，国外一般需3至5年，通用公司在上海用了两年零三个月建成别克项目，被称为创下了汽车史上的世界纪录，而吉利美日公司却比这个世界纪录缩短了一年多时间。

　　国有企业生产成本居高不下的一个主要原因就是企业办社会现象严重。吉利则充分利用了民营机制，在车型设计方面利用社会化设计事务所，尽可能减少开发成本。在新车型技术的开发和配件的配套协作上，他们导入全球技术资源共享、为我所用的新路。该集团建立的技术开发研究所，不像一些厂家那样，养很多人，闭门开发，结果使大量技术人员闲置，“人头费”居高不下。他们建立的研究所主要从事全球经济、技术、信息的掌握和导入，人员讲求少而精，提倡一专多能。他们针对全球设计、开发事务所多如繁星这一现象，根据市场信息，向这些事务所提出开发题目，把开发项目的“单子”发给世界各地的事务所，让他们为企业开发、设计出最新技术成果。这样一来，不仅花钱少，而且技术先进，适应了世界新技术发展的新潮流。这一创新性的开发思维，使吉利实际上拥有了全球最先进的开发研究所。

　　针对我国汽车配套能力过剩这一状况，吉利集团不搞大而全，而是广泛利用现有配套企业的生产能力。企业通过招投标，与全球400多家配套企业建立协作关系。为确保配件质量，吉利专门成立了纪律检查委员会，严密监控外协人员，对那些外协厂坚决不搞暗箱操作。在销售上采取“捆绑式”销售方式，以此节约销售成本。在经营上采取全国各地区域经营的模式，由经销商买断产品，企业只同经销商发生支付关系，而不直接同客户发生营销关系。这样做，使企业一下子能预收到几千万甚至上亿元的流动资金。

　　吉利集团的低成本控制还体现在广告投入上的“少额”、人员使用上的“一专多能”、费用开支上的“低消费”、后勤服务上的“市场化管理”等方面。

　　作为一家民营企业，吉利集团不仅能造轿车，而且造价居然还十分低廉。吉利董事长李书福说：“一言蔽之，吉利的价格政策依靠的是民营企业灵活的机制。我们没有国有企业那种由于历史包袱、投资包袱造成的成本包袱。”(完)

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