我对别克有疑问

　　曾经在网上看到一位网友的调侃“别克车其他好处我也说不上，但如果你想开到120M以上，还能跟旁边的MeiMei轻声讲话，那也就是别克了。”那时，对别克的安静就留下了深刻的印象。到别克被音响发烧友谢文先生选中，作为其冲击音响大赛的“坐骑”并助他一举夺得第一届上海国际汽车音响大赛全能大奖，我相信对别克的静音设计已无可争议。于是， 喜欢追根究底的我产生了一个疑问：究竟是什么使别克如此宁静？而在上海通用汽车工程部里，我听了不少关于“安静”背后的故事。

　　安静，是别克世袭的传统

　　让整车的宁静度达到高标准，对于汽车生产商来说也许并不象百米加速提高1秒钟那么难，但它却是一项复杂的工程，牵涉到的因素太多，唯有在整车设计之初就要给予充分重视。越是设计后期，就如造房子地基没打好那样，越难纠正过来。一个典型的例子就是车身设计：车身棱角线条清晰的车辆的风噪要降低到流线型车身的风噪，难度就相当大。

　　一般美国车在设计上对整车的安静考虑的比较多，主要是归功于美国顾客对舒适性的挑剔。这个“车轮上的民族”每天在车里花费相当长的时间，他们把驾驶当作一种劳动，实在难怪他们会对车提出家居般的要求“安静、舒适”。顾客口味决定设计取向，这种迫于生存条件而在几十年中造就的特质，已牢牢地根直于美国车的血统之中，成为它难以被别人击败或承袭的优势。恰如美国车的安全性，并不是其他车多装几个安全气囊、使用再高档的ABS系统或同样采取承载式车身结构就可以达到的。

　　降噪，首先是要治本

　　轿车的噪声源自本身的动力及其传递系统，行驶环境中的风和道路等。轿车噪音按传播方式分空气传递和结构传递两种。前者包括发动机噪音、相对风噪等，后者更多与底盘和传动系统相关。有的噪声是可以基本消除的，有的噪声则只能通过防噪措施来降低，因此整车防噪声设计显得非常重要。

　　降低噪音的方法无外乎是治本---减少噪声源，以及治标---阻断噪声传播途径两种。汽车噪音由三大声源“风噪、发动机噪音、路噪”组成。风噪主要产生于车身与空气的接触，因此流线的造型(别克几乎没有棱角的)圆润车身其实是安静的第一大功臣。

　　V6发动机对于降噪的贡献也是相当明显的：在降噪方面，V型6缸的发动机与直列4缸发动机最大的区别是前者不仅能达到力学中的一阶平衡(缸数是2的倍数)，更可以达到二阶平衡(缸数是3的倍数)，因此运行最平衡、震动最小，相对也最安静。同时，3.0的大排量令发动机动力充沛，在发出相同扭力时轻松沉稳而不似小排量发动机那样声嘶力竭、浑身颤抖。

　　路噪，来自于轮胎与地面的接触，人为的努力可以对胎面花纹噪音，弹性振动噪音产生影响。通过分析轮胎面花纹和轮胎弹性振动，别克对轮胎花纹类型，花纹结构，胎冠配方等方面进行降噪攻关，使轮胎在人耳敏感的声音频率范围内不产生强烈的反应。

　　治标是项大工程

　　无论如何努力，噪音源只能降低而不能消除。所谓治标就是要看阻断噪音传播途径的本事了，也就是整车的隔音设计。以“用心良苦”、“工程浩大”来形容别克车的隔音设计真不为过：这项工程共调用了150多种隔音材料在全车的几百处进行了隔音处理，大量的隔音材料使乘客舱处于相对密封状态，其中的重头戏落在车门、发动机舱、后坐、底盘、车身顶盖上。

　　车门是整车的窗口，也是风噪最大的进口。有人把别克的安静归于扎实、沉稳的车门，门的隔音处理相当重要。别克门里门外的三道密封对风噪的阻击作用是一般人容易看见的，而他们殊不知更大的玄机藏在车门里面。将车门饰板开膛刨腹，看到的是许多错落有致的减震垫、泡沫垫、消音块，一张防水膜覆盖其上。千万别小看这张防水膜，它含有特殊添加剂，对250-4000HZ频段的振动和噪音吸收效果较好。

　　再好的发动机也会有噪音。第一步是让这个动起来象会哭会闹的“孩子”躺在“摇篮里”，减小对车身的震动，这个摇篮就是副车架。发动机与副车架、副车架与车身的相连都不是钢性的连接，而是采用不同的橡胶衬套、液压橡胶元件，既提高乘座的舒适性，又防止噪声的产生。第二步，排挤噪音的传播媒介----空气，在发动机舱周围金属焊接板间加进一种高密度、高膨胀率的隔音胶，在电泳过程中充分膨胀填塞所有缝隙，阻止噪声进入乘客舱。第三步，在发动机舱和坐舱间树起墙----前围前隔振垫，它隔绝来自发动机舱的噪音和高温，降低来自传动转向机构的噪音，有效消除后视镜等处产生的噪音。难怪有人抱怨说，别克车开起来连发动机的声音也听不见。

　　此外，别克车通过对底盘、车身地板、车顶内饰、后坐的隔音处理，还对来自上、下和后面三个方向的噪音进行了有效治理。

　　终极宁静效果，来自完美主义

　　与上面一些重要的防噪工程相比，别克车上一些细微处的处理，更多的是在诠释一种贯穿始终、一丝不苟的“安静”理念。

　　工程师们曾因为前后稳定杆的不同油漆工艺，多次更改制动摩擦片以降低刹车时的噪音。他们在不同的车型上采用不同配方的摩擦材料，摩擦片背后贴上不同材料组成的金属片来消音。

　　中柱上部饰板总成(安全带滑动槽)在车里看似异常普通，但在生产线的料架旁看到它背面的我却被我深深打动。在饰板本体在中柱上部饰板本体与其滑板的配合处添加了4块细小的狭带泡沫，使滑板与本体的配合间隙减少为0，可以完全去除乘客拉安全带时滑板上下移动时发出的声音。该狭带泡沫在耐磨性、抗热老化、抗湿性等方面都符合极为严格的标准，目前材料是美国AVERY公司进口。

　　这些固然在强调效率的人眼中看来是一种近乎完美主义的执着，可是谁又能否认凡经典之作大都是那些完美主义者所创造出来的。从另一个苛刻的观点来看，这或许正是别克欲成为“安静”代名词责无旁贷的一切。

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