低价车连跌不止中价车小幅下调高价车稳中有升

　　今年，我国不仅轿车新品迭出，而且价格波动一浪高过一浪。年初有人预言的价格大战虽然没有上演，但轿车靠价格抢市场的争夺一直没有停息。通过对前8个月轿车价格潮涨潮落的分析，可以使我们得出以下清晰的印象。

　　扳动价格杠杆低价车连跌不止

　　就目前我国家庭年收入水平而言，10万元以下的轿车有可能成为进入家庭的首选，因此，10万元以下的轿车成为今年车市的热点和降价的领头羊，1～8月降价幅度最大。奇瑞、英格尔、吉利、悦达等一批新车，都装有1.3升以上的电喷发动机，去年相继批量投放市场以来，不断扳动价格杠杆，价格持续走低，降价幅度都较大(见表)，其中最大的达30%以上。

　　一批经济型新车的出现，迫使老品牌不得不进行技术更新和降价。长安公司的都市贝贝和今年新推出的羚羊世纪星，都是针对环保对轿车排放提高标准而开发的新车型，从今年初到现在，都市贝贝和快乐王子两款车降了9000元，羚羊世纪星虽是新车型，8个月中也降价近7000元。资格最老的经济型轿车夏利，近几年价格一直在逐步走低。今年以来，不仅几款夏利老车型几次降价，进入8月份夏利2000也借推出新品之机大降1.3万元。

　　分析经济型轿车大幅降价的原因，主要有两个方面。其一，随着国产轿车品牌的不断丰富和市场的进一步细分，市场份额为零的新品牌急于改变老品牌垄断的局面。为了在市场上占有一席之地，以价格优势吸引想圆轿车梦消费者的视线，是最现实的选则。其二，有关政策的出台，推动了价格竞争的加剧。国家公布轿车价格放开和在147个重点城市禁售化油器车的政策公布之后，各轿车厂家对走势不强的品种和车型采取各种办法频频促销，对库存时间较长的滞销车实行大幅降价。如吉利，在国家放开轿车价格的决定公布后，第一个宣布降价1万元，上月其化油器车曾降至3万元以下，电喷车也降至5.99万元。

　　稳固半壁江山中价车小幅下调

　　桑塔纳、捷达、富康这三款老品牌车，今年上半年的产销量增幅分别为14%、16%和19%，产销量之和在20万辆左右，占轿车总产销量的60%。低价车接连降价，迫使这些老品牌的中价车为了在竞争中保住半壁江山，也进行价格调整。

　　今年初，继富康全面下调四款车型的价格，最低的已达10.465万元之后，捷达、桑塔纳、富康都采取不同方式调整价格。有的采取优惠销售方式，有的增加配置不加价，有的借推出新品之机变相降价。同时，这三款车的生产厂家都拓宽了产品系列，今年以来推出了多种不同配置的新车型，价格区间延长，向下挤压着10万元以下的轿车。桑塔纳的价格从11.3万元到17.9万元，捷达从11.5万元到17.9万元，富康从10.465万元到17.755万元。但是，由于这三款车的市场相对稳定，降价的压力不大，所以，与经济型轿车相比，这三款车的降价幅度最小。

　　最近红旗推出的明仕和18，是在原红旗吉星的基础上改型的，红旗吉星商务车和基本型车分别售价19.69万元和18.30万元，配置基本没变的明仕和18两款新车售价为16.98万元、15.8万元，比原来低了2.71万元和2.5万元。

　　中价车仍有降价空间，因为一是产量已经形成规模，生产成本、管理成本都有较大下降，二是配套体系更趋成熟，零部件采购成本可有较大下调。面对更激烈的市场竞争，老三款车可以通过降价，比如基本型车降到10万元以内，与经济型轿车一搏，仍然有很强的市场优势。

　　物以稀为贵高价车稳中有升

　　今年前8个月，在中、低价车一浪高过一浪的降价声中，高价车波澜不惊，有的稳中有升。其中，别克的价格基本持平，奥迪A6、广本雅阁曾出现脱销，买现车要加价几万元的现象。其主要原因是产量较小，品种有限，不能满足需要所至。

　　轿车的价格，主要是由市场规律所决定的，通过价格调整，达到新的供求平衡。在低价车中，由于新品牌的不断出现，使消费者有了一定的选择空间，各轿车厂商为占领这份空间只有下调车价。而高价车就那么一、二种，几乎没有选择的余地，再加上我国政府官员公款配车的需求量巨大，供不应求是很正常的。

　　长期以来，由于行业的垄断和产品的短缺，我国轿车价格一直较高，在提倡创造良好消费环境、鼓励轿车进入家庭的今天，调整车价终归是一个躲不开的敏感话题。价格竞争实际上是企业实力的竞争，生产企业应根据自己长远的市场战略不断进行定位和调整价格体系，从而提高竞争能力，扩大市场份额，使企业步入良性循环的发展状态。

　　我国入世之后，由于关税逐年下调，进口轿车价格会逐渐下降，对国产轿车的冲击会越来越大。国产轿车价格必须尽快与进口轿车接轨，才能提升竞争的能力。如果国产轿车价格降到一定水平，有足够的吸引力让消费者把消费动机变成现实行动，那么市场的扩大是指日可待的事情。

　　《中国汽车报》(2001年09月07日第一版)

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