近来，车市上重又出现了消费者观望等待的现象，期望随着中国加入WTO，国产汽车会低下它那“高昂的头”。

　　的确，国产轿车价格过高是一个不争的事实。但是，是否加入WTO，国产汽车的车价随即就会下调呢？影响汽车价格的因素很多，且不说加入WTO以后，进口汽车的关税是分步骤、按比例逐年下调的(专家已经有很多论述)，就算算上其他许多因素，国产汽车也不会降价 。

　　首先，新锐的出现，只是丰富了汽车市场、增加了选择，并不意味着原有格局的打破。一年多来，由于安徽奇瑞、江苏悦达、浙江吉利、南京英格尔等轿车或准轿车的问世，使原本波澜不惊的车市溅起一阵阵涟漪。但涟漪毕竟不是大风大浪，或受生产规模所限、或因开发能力不强、或为政策环境制约，几个厂家的产量多的一两万辆，少的只有几千辆，对全国七八十万辆的轿车市场来说，只是拾遗补缺。另一个大打“自主知识产权”牌的中华轿车，则至今仍未获准生产。

　　同时，另外两种“新锐”也难成气候。一个是微型车中的升级换代，如长安之星、北斗星、幸福使者等，因为人们对微型车旧有的偏见、很多城市的限制，以及新车型偏高的价格等等，使得这些产品“上攻乏力”。另一个是多功能车的“全能出击”，如东南富利卡、海南普利马等，车固然好，功能尽管多，符合国际潮流，但由于消费习惯、消费层次等方面的原因，短时间内也难成为主流产品。

　　其次，新车的下线，代表着汽车工业的发展方向，代表着企业对市场的试探，只是满足了一部分消费者的需要，尚未对原有的车型构成冲击。从去年年底开始，夏利2000、赛欧、宝来、毕加索等车型相继下线，虽然说是主流厂家的最新产品，但从夏利2000和赛欧的市场表现来看，无论是价格，还是性能，甚至是尺寸的大小，都给人以“高不成、低不就”的感觉，叫好不叫座。刚上市时的一阵“新鲜劲儿”过去，即使是降上一两万元，吸引力也不大了。相反，由于桑塔纳、捷达、富康花样翻新地不断“变脸”，因此市场表现不俗。下一步，虽然宝来、毕加索、波罗相继下线，但市场争夺至少也要从明年下半年才“刺刀见红”，况且由于市场定位、价格策略的不同，上述新车的未来仍是未知数，从现在起就翘首乞盼，不免为时尚早。

　　第三，从汽车企业之间的竞争层面上看，汽车降价的条件远不具备。目前中国汽车工业还处在“关起门来自己跟自己玩”的阶段，没有真正意义上的竞争。一方面，国家作为最大的投资人，当然希望汽车工业在加入WTO前能够有所作为，资金上的积累是必不可少的，汽车的价格降不降还是由企业来定吧！而我们的汽车企业大多没有形成起码的规模经济，赚取利润是当务之急，谁也不愿意降价。另一方面，与中国企业合资合作的跨国公司之所以来中国投资，看中的就是这里的市场、这里的利润，能不降价就不降价！这一点，我们早已经从国内汽车企业，特别是合资企业的一贯表演中看到、感觉到了。从企业的生产上看，以普及型的轿车———桑塔纳、捷达、富康为例，尽管有的车型在国外早已淘汰，厂家宁可顶着来自方方面面的指责与压力，只做“头痛医头、脚痛医脚”的改动，十几年一贯制地生产同一种车型。从企业的营销策略来看，哪一家企业也不愿轻言“降价”，而是用“价格调整”、“××行动”的文字游戏来对付消费者；即使是真的降价，也不是以降价的名义，如所谓的“增加配置”、“提高服务”等等。

　　最后，既然年底汽车不会降价，那么人们该不该买车、什么时候买车呢？记者还是以采访一位专家的话做结尾：在你需要的时候去买！另外，别对中国汽车工业失去信心！(本报评论李林)

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