在上周三开幕的第35届东京车展上，丰田公司不仅是展位最大的公司，也是邀请世界媒体人数最多的公司，而社长张富士夫只接受了中国记者的采访，通过与他的对话，可以了解丰田公司对汽车工业的认识以及对中国汽车业的看法。

　　问：中国即将加入WTO，在此之后，丰田的中国策略是什么？

　　(提问背景：目前世界各大汽车公司都把中国当作21世纪最大的待开发的汽车市场，纷纷在中国建立了合资企业。希望能够在中国入世之前，抢先占领市场。到今年为止，通用、大众、菲亚特、雪铁龙、本田、戴姆勒　克莱斯勒等在中国的合资厂都有产品投放市场，但没有人能够搞清楚中国市场对车型的最大需求是什么，究竟怎样做才是打开中国市场大门的最佳途径。而在众多的汽车公司中，丰田后发制人，是惟一已经有了轿车合资企业而没有出产品的公司。因此，丰田在中国意欲何为，成为记者采访的首要问题。)

　　- 生产整车要先建立销售网

　　丰田公司目前在中国有两个合作项目，一个四川丰田，一个是天津丰田。根据丰田一贯的做法，在哪里生产，首先要建设起销售网络，我们在欧洲和北美都是要进行销售方面的准备才开始生产的，这个在中国还没有开始 。只有建立起销售网，客户的声音才会通过经销商快速地反映给公司，我们才能够根据这些声音确定生产的车型。

　　-入世后竞争激烈

　　中国国土辽阔，客户的需求是多层次的，需要的车型也是多样的。丰田在日本生产着60多种车，因此，丰田在中国生产什么样的车有很大的选择余地。随着中国的入世，竞争也会非常激烈，表现在几个方面，一是各个厂家的车型定位不同，将会有很多的车型出现在市场上，车型竞争加剧；二是很多车在一起就有了比较，质量的要求提高；三是最重要的——价格。既要质量好，又要价格低。车型的增加扩大了客户的选择余地，这方面的竞争更大；此外，进口车和当地生产的车之间也有竞争。在当地生产的车，离客户近，可以直接听到客户的呼声。当然，这对当地的零部件的能力要求也高，他们也要能跟上整车企业的步伐。

　　-希望在中国占10%的份额

　　丰田以前在亚洲地区的战略不包括中国，今后，在亚洲战略中，中国的比例将越来越大。现在世界各个厂家都想在中国销售汽车，丰田则希望能在总量中占到10%。

　　问：进入21世纪后，世界经济一体化的进程加快，丰田的全球策略是什么？

　　(提问背景：综观世界经济的发展趋势，全球一体化已经成为必然，就汽车业而言意味着对世界市场的再分配。谁会在这场较量中取胜，关键在于其在全球的生产和市场的布局，丰田的做法在世界汽车业中很有代表性。)

　　-建立四大生产基地

　　丰田对全球的生产设想是把美国、欧洲、亚洲、日本作为自己的四个生产基地，南非、澳洲、南美等地分别划归到上面的四个基地中。我们现在在美国和加拿大的年销量为18万辆，今后要扩大到200万辆。在欧洲的销量是每年65万辆，占3.6%-3.7%，希望2005年能达到80万辆，占到5%的市场份额。

　　-中国可以成为丰田出口车基地

　　丰田的亚洲概念是指大洋洲与太平洋临近亚洲的地区，包括亚洲四小龙、东南亚等国家和地区。但中国并不在这个范围里，丰田把她当作一个独立的地区。自金融危机以后，很多国家的情况比如泰国已经发生了改变。具体丰田的汽车会占到多少比例，正在重新考虑。如果能在中国生产好的发动机，可以把在中国生产的整车出口到东南亚，这样中国可以成为丰田的一个出口车生产基地。

　　问：在本次东京车展上，丰田的标志第一次和大发标志在一起出现，这是否意味着丰田的新品牌战略？

　　(提问背景：在本次东京车展中，丰田公司首次与其子公司日本大发公司联合参展，而一直“墙里开花墙外香”的凌志车也是第一次在日本本土以凌志品牌在展会上露面。这样，丰田就有了三个品牌形象同时出现在车展上，其中大发以生产微型车著名，凌志是豪华车的代表，而丰田的轿车则在世界范围内生产和销售，这是否意味着丰田的品牌战略或者是产品战略将要做出重大改变？)

　　-丰田和大发是两个品牌

　　这次车展上展示了丰田和大发共同开发的环保车，但不表明它是丰田下面的品牌，它是独立的。此外，由大发开发、丰田生产的车，很多都是以丰田品牌进行销售的。

　　-凌志品牌不宜在日本推广

　　凌志品牌10年前先在美国推出，接着到了欧洲、中东、亚洲。它在日本国内没有被使用，例如凌志430车在日本叫丰田CELICO。它已经有了丰田的标志，就不好再用凌志了。所以怎么在日本推凌志，还没决定。(文并摄/本报记者　王澈)