近年来，汽车降价已不是什么新鲜事，让利不让市场的价格大战频频燃起。按理，降价应能带来更多的购车者，促进汽车消费，但现实却是汽车销量未出现大幅上升，尤其是我国入世确定后，持币待购者又大幅增多。

　　为什么会这样？我们知道，人们没有住房不能安居，没有私人轿车却依然能够出行；住房可以保值，而轿车却只能贬值，还会增加大量支出。轿车消费更多的是对生活质量的一 种提升，其购买冲动主要决定于消费者的经济承受能力和主观感觉。因此，生产商和销售商单纯运用价格手段打市场自然手法过于简单了。当你的产品价格或配置与消费者的要求太远时，当你时不时的降价让消费者无所适从时，降价的作用就大打折扣了。所以，生产与经销企业在选择降价时，必须充分考虑到这一点。

　　　笔者以为，价格战可以打，但要看怎么打。生产商和销售商在有限的“保护期”内，可以采取公开轿车降价时间表的特殊办法，这不仅能够体现商家对购车者的最大尊重，而且为他们理智购车提供了条件。购车者可以按照这个时间表，根据自己的实际情况，决定购车时间。同时，在降价过程中，企业对早购车者应提供更优惠、优质的服务，让他们感到什么时候购车都不会吃亏。而这对商家来说并非难事，只有如此，才能留住客户。

　　另外，谈到价格问题，我们更多的是关注新车，而实际上信用消费和旧车消费同样能降低购车门槛，起到与降价同样的启动消费的作用。通用、福特、丰田等国际大型企业都有自己的融资公司，为消费者提供购车贷款业务。当然我国在这方面尚处于起步阶段，但企业不应只在降价上做文章。

　　《中国汽车报》(2001年10月30日第九版)

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