没有真皮、桃木，音响的音质无法与豪华轿车媲美，但功能却非常完善和实用，还有许多令人惊喜的细节，我想，家庭车本应该就是这样。

　　目前，国产轿车市场几乎全是欧洲车的“后裔”。日系、美系车虽有不错表现，但在数量上与欧系车相距甚远，众所周知，欧系车中大众品牌又独占鳌头，法国车似乎只有雪铁龙还算较有影响力。

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　　很早就听说神龙要生产毕加索，虽然这两天也下线了，但是等到老百姓买到车恐怕也要明年了。

　　关心车展的读者应该对毕加索不陌生，它曾在北京车展上露过面。许多人都在关心，毕加索到底实力如何？

　　喜欢小车的法国人

　　实际上，我们一直在寻找机会试车。九月初，深圳某车商从法国进了几辆原装毕加索回来，为求第一时间将试车报告呈现在各位眼前，试车只得在连日大雨中进行。

　　原厂毕加索共有三种不同动力搭配，由1.6L汽油引擎起，接下是1.8L汽油和2.0L HDI柴油引擎。本次试驾的是性能最强的1.8型。

　　法国车有什么特点？

　　法国车底盘扎实，并且，法国车和法国女郎、香水异曲同工——都很美。欧洲人多车多，交通环境不大理想；尤其是法国，满街的车，在巴黎找个宽敞点儿的停车位都难。所以，法国人都喜欢小车，而且是无尾的小车。雪铁龙、标致、雷诺这些法国车厂在小车的设计上颇有心得。

　　小引擎、低油耗；小空间、大内容；操控性好，有路感；欧洲人还喜欢手排。在这些方面，法国车都很擅长。

　　其实，从理论上分析，这类车子应该很适合中国市场。但实际上好像并非如此，国人倒是对标准三厢(有尾)的大车颇感兴趣，以至于这几年流行在两厢车后面加上个尾。

　　实际上，随着私车的进一步普及和百姓理念的提升，这种又便宜又好用的小车将会重新建立一种新的私车标准。道理再简单不过，这种车的性价比更高，当然，前提是国人不再把汽车当成是身份和财富的攀比参照物。

　　新意多多家庭车

　　说了一大堆闲话，还是回到正题。

　　为赶时间，试车在大雨中进行。但毕加索仍然充分地展示了它的实力，我们对它的评价非常高。

　　对于车厢内部，我们的评价是宽敞兼很有新意。

　　全车五个座位，前排的腿部空间自不消说，想不到的是头部空间也很充裕。如果从车外看，它的前挡很斜，但车厂将前挡拉得很靠前，到司机位头顶时开始走平。加上座椅还可以做高度/斜度调整，所以大个子的人也不必担心头顶的问题。

　　前排座之间不仅放下了两个扶手，居然从中间还留有走道，我试过，基本上可以容纳一个人从前排走到后排去。

　　后座不是排椅，而是三张独立的座椅，每个座椅都有头枕和三点式安全带。最厉害的是这三张座椅都是完全独立的。可以把靠背向后倾斜，也可以向前放平。而且，每张座椅都能很简单地收起靠向前方。

　　后排头部、腿部空间比一般的轿车要宽些。加上良好的视野，坐起来虽不豪华却很舒服。

　　车尾是行李箱，一个可收起的盖子，在车尾箱居然有一个伸缩式的杂物盒。不用的时候收起靠在一边，打开后可以放些杂物，相当实用。

　　车上有许多储物盒，不仅门边有，前排座下有，连后排乘客脚下也有。拉开地毯上的盖子，左右各有一个方方正正很隐蔽的盒子。

　　前排座靠背后方，有两个餐板，与飞机上的几乎一样。

　　家庭车本该这样

　　以上这些，都是乘客所能感受到的新意。再来看看它为司机准备了什么。

　　一个大型液晶显示屏位于中控台中央正前方。左边是燃油表、水温表、里程表，中间是数字显示车速，右边是一个多功能信息表，可分别显示音响系统、油耗、气温、时间、日期等。车灯一开，背光会变暗，不仅如此，它还有“黑屏”功能，夜间行车时它可以关闭除车速显示外的所有显示，警报信号在必要时会自动跳出显示。

　　多功能方向盘，共有四组按钮，手不离方向盘就能控制音响大部分功能。中控台上是一个大屏的恒温空调，多达八段的风速调节，下面是一个IDIN的单碟主机。手排挡放在中控台的下方。

　　左右车外倒后镜为电动调节，个人认为视野宽度略嫌不够。前排为电动窗，功能齐全，在熄火后1分钟之内仍可操作，而且司机侧窗为全自动防夹式。后排车窗为手摇式。前挡雨刷是对开式扫水，扫过的面积更大，后窗雨刷可做2速调节，带喷水功能。风挡为耐热玻璃，其它所有车窗已经着色并做“SOLAR+”处理防止日光热量在车内积聚。

　　基本上，这台小车可以为您提供您想要的各种方便设施，虽然它不很豪华，没有真皮、桃木，音响的音质无法与豪华轿车媲美，但功能却非常完善和实用，还有许多令您惊喜的细节，我想，家庭车本应该就是这样。

　　测试出人意表

　　这台排量1749cc的直四水冷汽油引擎最大功率为85千瓦(117匹)/5500转，最大扭矩是16.6公斤.米/4000转。厂方建议使用95#以上标号无铅汽油。

　　五前速手排，方向盘左右共3.2圈。

　　前悬为麦弗逊式，防倾杆；后悬为拉臂式，配扭力杆和防倾杆。前碟后鼓式制动配ABS系统。配胎为米其林185/65R/15，合金轮圈。

　　首先测试加速。由于没有发动机转速显示，所以完全靠经验估计。在2-3千转时放刹车的离合，强大扭力令前轮咬不住湿滑路面而打滑，之后电脑开始干预收油，感觉转速立刻下降，然后是稳稳地加速前行，如此一来损失不少时间。0-100km/h(雨地)跑出12秒的成绩，与车厂数据10.8秒相比落后不少。

　　从电脑图上可以清楚地看出，一挡加速至55km/h左右电脑断油，换上二挡时加速G值相当不错，二挡刚刚破百之后电脑马上再次断油。以它1.25吨的车重来说，10.8秒达成0-100动力算是相当强劲。

　　雨地测试60km/h-0制动正是对它严酷的考验。如果轮胎花纹排水力不够或ABS作动不够理想的话则会令刹车距离大大延长。

　　测试结果居然出奇地好。

　　在全力踩下刹车踏板后0.49秒马上达到第一次最大减速G值-0.9，在ABS支持下，减速G值几乎可一直保持在0.84左右。1.77秒后达到峰值，-0.94G。全部刹停用了16.2米，而时间仅为2.1秒。而且，不要忘记，这是在雨地上的表现。客观地说，从我们的电脑资料中对比，这个雨地上的成绩甚至超过了一些同级车在干路上的表现。

　　法国车一贯以底盘稳健著称。毕加索的方向略为重了些，低速时可能会让纤纤玉手觉得有些吃力，但在中高速时的路面反馈倒是不错。悬挂也是偏沉稳取向，较有韧性，感觉后轴扭杆弹簧的反弹力度似乎略大了一些。如果车上载上几个人时高速行驶倒是仍能充分应付，保持操控水准。

　　毕加索的行路能力很强，重心也并不如想象般高，基本上与轿车的操控水平相当。

　　总结

　　毕加索给了我们一个惊喜，这种车倒是很合我的胃口。如果日后国产的毕加索能保持这个水准的话，相信会有一个不错的市场表现。