上海通用汽车公司总经理陈虹

　　中国加入WTO以后，中国汽车市场上，产品会增加，价格会逐步下降，对消费者是一件好事。但是也要看到，价格是一个行业的综合竞争力的表现。所以价格的下降是一个过程，并不是一个拐点。也就是说，并不是因为在明年1月1号新的关税政策实施以后，进口车、国产车价格会有大幅度的下降。进口车因为现在关税只是进口成本当中的一个组成部分，国外轿车税的结构和中国有差别，不包含增值税、消费税，包括国内的一些运输费、报关费，商检费等等。明年关税有所下降，并不意味着进口车的零售价格会有大幅度的下降。无论国家与国家之间，地区与地区之间，都要保持贸易上的平衡。在欧美这个完全开放的市场，整车几乎没有关税的，进口车的比例也占了不过20%左右。大家都认为日本车在价格上是最有优势的，但是在欧美市场上没有超过20%，这是国家与国家之间，国家与地区之间贸易上的平衡，这种平衡，除了关税以外，可以有其他不同的方式来达成。

　　现在如果说，同国内的同类产品相比，进口车的零售价比国内的同类产品至少要高出50%以上。即使到了2006年，整车关税降到25%以后，进口车的零售价，我们计算了一下，至少要比到岸价，加上进口成本，增值税、消费税、报关费、商检费等等，差不多高出70%。

　　所以说，进口车的价格下降是一个趋势，是一个过程，而且这个过程会持续五到六年。即使五到六年以后，进口车的价格并不像大家这么简单计算的，在美国两万美金，这里就是两万美金加25%的关税，还要加增值税和消费税，比到岸价高出至少70%。明年进口车也不会像大家所想象的长驱直入，或者说蜂拥而上。更何况，我们国家对汽车产业还是有五年的保护期的。在五年保护期内有许可证等等其他方面的措施。

　　作为通用公司，作为中国本地的公司，我们有义务，也有责任，尽快提高我们的竞争力，使我们国产产品无论在技术上，在质量上，在服务上，都要比进口产品更占优势。

　　国产车的价格是一个整个产业链综合竞争力的体现，这个产业链我们比较一下这些主要的环节，在产品开发方面，在零部件成本方面，在物流方面，在整车厂的制造能力方面，制造技术方面，以及营销和售后服务方面，同国际水平相比是存在着差距的。恰恰是在整车厂，整车的制造工艺、制造水平，同国际相比差距是最小的。或者说国内的主流厂家已经达到国际水平了。相对来说就是在产品开发、零部件采购、物流、售后服务方面差距是更大的。价格是综合这些环节所体现出来的一种综合性的因素。

　　作为我们企业来说，我们会尽我们最大的努力，在这些方面，刚才所说到的产品的增值环节方面，我们会尽我们最大的努力，在比较短的时间内，缩短与国际水平的差距，使我们国内汽车在价格，在成本，在服务，在质量等方面，都能够同进口车抗衡，或者是超过他们。

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