——2002年几类重型专用车价格走势分析

　　龚雨楠

　　我国入世，国内汽车市场对外开放的步伐将要逐步加快，激烈的市场竞争在所难免。分析加入WTO对我国几类重型专用车价格的影响，是我国企业共同关注的问题。下面依据国内市场上畅销的半挂牵引车、自卸车、专用车辆及底盘的市场情况，结合同类进口车型的关税，分析一下2002年这几类重型专用车的价格走势：

　　——半挂牵引车

　　随着高速公路网络化的逐步形成以及国家集装箱运输优惠政策的出台，大吨位、大马力的半挂牵引车具有广阔的市场前景，在国内市场上，半挂牵引车已经成为增长率最高的一种车型。2001年半挂牵引车的进口关税税率为15%(普通税率20%，一般执行的是优惠税15%)，根据当前国内市场进口牵引车的零售价格，按照“到岸价×（1+进口关税税率+消费税税率)×（1+增殖税税率)+报关费用+运杂费+销售费用及销售利润=重卡零售价”的计算公式，当前牵引车关税15%，消费税3%—8%(这里约计为5%)，报关费用+运杂费+销售费用及销售利润等费用可以总计约为10万元，国外某品牌4×2空气悬挂牵引车在中国市场的零售价应为68万元，由此可推算出其到岸价约为41.3万元。

　　根据半挂牵引车的市场成长速度，国外制造商将在拓展市场方面有所作为，除利用关税下降优势外，预计还将运用销售策略、售后服务和消费信贷等方面的优势进军目标市场，预计2002年国外进口牵引车降幅较大，降幅为20%左右。据此，2002年国产半挂牵引车价格也将有所下调，降价幅度应该在3%—5%。但相比进口牵引车价格，国产车依然有价格竞争优势。

　　——自卸车

　　自卸车现行关税9%，我们可以采用以上方法推算出其到岸价格，并计算出其降税后的市场价格，自卸车的价格降约为1.1%。今年1—8月份，自卸车进口总计82辆，同比增长-23.36%，可见，国产车基本上占据国内市场。入世后，国产自卸车的降价幅度在0—2%左右。

　　——专用车辆及底盘

　　在发达国家，社会分工明确，专用车辆的专用性强，社会保有量较大，约占载货车保有量的80%。而在我国，目前专用车辆仅占载货车保有量的21.2%，且在高技术含量的专用车辆方面，难以满足快速发展的社会需求。今年1—8月，专用车辆进口总计1675辆，同比增长120.11%，专用车底盘进口总计820辆，同比增长222.83%。专用车辆及底盘2001年关税税率10%，据此可以推算出其到岸价格，并可以计算出其降税后的市场价格，专用车辆及底盘的价格降幅约为1.48%。国外制造商将会在专用车市场上有较大投入，不会亚于半挂牵引车市场。专用车市场潜力很大，但国产车技术含量较低，国产车降幅应在5%—10%左右。

　　从以上几类重型专用车的市场情况来看，虽然进口车降税对国产车有一点影响，但国产车仍然有着明显的价格竞争优势，不会大幅降价。在此，我们应当看到，国外厂家拥有超前的营销理念，具有技术开发、销售服务以及消费信贷等方面的优势，我国企业应通过提高自身综合素质，提高在竞争中的胜出能力。

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