中国入世，喊了16年“狼”来了。对此，曾经参加过中国复关入世谈判、现任上海对外贸易学院副院长的刘光溪博士幽默地说：不是狼来了，是狐狸来了！

　　刘光溪认为，跨国企业进入中国不是要“吃掉你”，他们研究的是怎样打开中国市场，怎样更多地赢利。他提醒中国企业家，要与狐狸共舞，就要变得比狐狸更精明。

　　加入WTO以后，中国的很多企业，包括我们汽车企业，可能会经历这样、那样的摔打和失败的过程，但是如果不去竞争，你参与不进去，就永远提高不起来。

　　竞争是生存的一个基础，没有竞争反倒不能生存。原来是在这么小的圈子里竞争现在是要到世界范围内去竞争，可能在从小圈到大圈的过程当中会有人死亡，会有人被淘汰下来，但也一定会有人自强地生存下来。我觉得倒是应该研究一下，从小圈突然到大圈的变化过程当中，怎么样迅速适应，能够在最短的时间内把姿态调整过来。要有心理承受准备，不要怕竞争。

　　———一汽集团总裁竺延风

　　仅从关税降低一项来估计、判断和推测国内轿车市场的价格走势，是不准确的，把加入WTO对汽车工业的影响，简单地理解为就是轿车要大幅降价，是消极片面的，很容易在消费者心理上产生误导和错觉，造成持币待购、等待观望的现象，不利于正确引导和鼓励轿车消费。———神龙汽车总经理刘卫东

　　世界汽车业已形成“6＋3”格局。我国汽车工业必须主动融入这一进程，在与国际强手的竞争与合作中求得生存和发展。要突破传统的民族汽车工业概念，以更加宏观的视野和开放的要求，重新定义中国汽车工业。

　　既不主张建立100％、纯而又纯的所谓民族汽车工业，也反对不加任何分析和限制地一切拱手相让。对外资进入可以进一步放开比例限制，但在我国具有比较优势和关键、重点项目上，不能突破50：50的界限，更不能独资。原因有二：一是市场巨大，利益要共享；二是要保留中国汽车工业发展的机会。———东风公司总经理苗圩

　　长安将充分发挥自身优势去创造机遇，而不是仅局限于微车领域。随着企业的发展，长安将针对市场的需求，开发生产百姓需要的车。

　　入世后，国外汽车企业对国内微车行业的强大冲击力主要不在价格，而是管理、技术、质量和服务。和全世界的汽车厂家在一个开放、透明的空间里比质量、比性能、比服务，对长安公司来说是严峻的挑战。

　　———长安汽车集团总裁尹家绪

　　中国加入WTO之后，过去那种合资一定要中方“控股”的做法会发生变化，可以让外资来控股。现在上汽已经与仪征、奇瑞和五菱建立了不同形式的合作、合资关系，今后上海汽车工业资产重组的步伐可能迈得更大，也有可能与世界著名跨国公司进行重组。

　　上海的汽车戒严经过技术引进、合资嫁接，产品的质量已经达到可以进入国际市场的水平。面对中国入世的新形势，上海汽车工业要实现三个转变：即从制造业的单纯国产化向全球化转变；从仅仅面向国内市场向面向国际市场转变；从单纯引进生产技术向引进开发技术和服务体系转变。

　　———上汽集团总裁胡茂元

　　加入WTO从长远来说，为中国汽车工业的发展提供了一个难得的机遇，但对汽车工业也将造成巨大影响和冲击。广州本田将不断更新产品技术，提高产品质量，降低产品价格，完善销售服务网络，扩大产品规模，积极迎接入世后汽车工业的激烈竞争。同时，我们希望国家进一步改善汽车消费环境，使用户真正买得起车、用得起车。

　　———广州本田执行副总经理曾庆洪

　　WTO是个多边贸易组织，各国的利益不同。别人既要进得来，也要自己出得去，机遇并不单单是留给外国人的，我们自己更要把握好。中国汽车业在这种形势下，凭借过去16年的积累，假如还搞不好，那是无法怨天忧人的。对此我们是有信心的，信心是建立在这十几年的积累基础之上的。

　　———上海大众总经理南阳

　　目前，中国的汽车工业整体同国际汽车发展有比较明显的差距，主要体现在整个产业链上，而不仅仅体现在整车总装上。

　　汽车产业链包括四个方面：产品的技术开发；零部件的采购及物流；汽车制造厂商；销售和服务。目前我国整个产业链同国际相比是缺乏竞争力的。在产品开发方面的差距太大，如果再对采购、物流、营销和售后服务这些方面进行比较的话，综合差距就更大。

　　所谓提高中国汽车工业的竞争力，实际是要提升整个产业链的竞争力。———上海通用总经理陈虹

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