近两年来，一股“休闲”之风在国内汽车界悄然兴起，并且以极快的速率在迅速蔓延。其风之劲、其势之猛，甚至就连一向“惟我独尊”的轿车行业也不能“免俗”，除了竞相上马MPV类车型之外，而且还出现了在主流轿车车型中导入“休闲类”车型概念与风格的趋势。这类“准休闲类”车型的推出，无疑为国内日趋升温的“休闲车”热再添一把猛火。

　　从近期国内各汽车企业的产品开发动向来看，轿车和休闲类车(MPV、SUV等车型)是企业最热衷上马的两大类车型。前者由于行业管制的原因，导致企业进入的难度与成本较高，因此相对来说还是“热而不狂”；而后者不仅市场增长迅速，未来前景看好，更重要的是其在目标市场上与轿车具有一定的交叉与重合，在产品上也与轿车有着相当程度的继承和关联。特别是生产休闲类车型将是今后进军轿车领域的跳板和必经之路。基于以上原因，休闲类车自然就成为了一时无法进入轿车领域的汽车企业所注目的焦点。

　　休闲类车型热度的急剧升温和市场需求的迅速放大，同样也给了轿车企业以不小的震动和冲击。休闲类车以其超越传统轿车的舒适性和多功能性等无可辩驳的固有优势，正在动摇轿车长期以来所形成的绝对压倒优势和“舍我其谁”的霸主地位，虽然眼前来看还不足以构成实质性的威胁，但其发展势头和所具备的潜在竞争力，却让轿车企业不得不另眼相看。于是乎，与别克轿车混线生产的别克GL8、神龙富康的毕加索和北京的大切诺基，以及广州本田雅阁即将推出的本田奥得赛，都是轿车企业利用自身强大的技术、资金与品牌优势，力求在休闲型车市场延伸自身的势力范围，尽力挤压竞争对手市场空间的有针对性的产品开发举措。从实际市场情况来看，挟巨大的品牌与技术优势的传统轿车企业，也确实在休闲类车型的高端市场占绝了较大的优势地位，其他企业要想在这一细分市场有所作为，确实要付出极大的努力才行。

　　与中高级轿车企业在休闲类车型上的“先知先觉”不同，一些生产中级及其以下级别轿车的企业行动却有些迟缓。不知是不是受到当年上海桑塔纳推出的国内最早的具有休闲意味轿车-普桑旅行车销势欠佳的示范效应的影响，国内20万元以下轿车基本上还没有与现有休闲类车直接竞争的品牌和车型，这种不知是疏忽大意还是麻痹轻敌的做法，在客观上直接导致一批现实与潜在的竞争对手抓住这一市场机遇迅速成长起来。比如说福建东南公司，今年以来其富利卡的销量大幅增长，高峰期月销量达2000辆以上，远远超出了一些传统轿车定点企业的单月销量。其所生产的中档休闲类车型对中极乃至经济型轿车的市场拓展都构成了不小的现实与潜在威胁。更为重要的是，一旦其所倡导的以追求宽敞和多样功能为代表的休闲类概念为用户所接受和认可，对国内现有的基于传统设计理念的众多轿车车型来说将构成相当的冲击与威胁。因此，与其坐视不理而听凭休闲类车羽翼日渐丰满而成为日后市场竞争的劲敌，到不如抓住机遇乘势而上，依托现有车型的成熟技术，充分发挥现有品牌的社会认知度与市场美誉度，尽快推出能够与现有的主流休闲类车相抗衡的车型，以最大限度地延伸现有车型的市场份额，抑制休闲类车型对自身现实与潜在市场的蚕食与瓜分。在这种指导思想下，许多中级及其以下级别的轿车生产企业也开始注重将休闲概念引入到新产品的设计之中，力图最完美、最和谐地将休闲类车的优势与轿车的固有传统特性结合起来，并以此作为挤压和反击休闲类车咄咄逼人的进攻攻势。目前，此类车型的代表之作有天津夏利的世纪广场、上海通用的二厢赛欧，以及南亚公司即将推出的派里奥等类车型。这些车型的共同特点是在兼顾国人对轿车产品的传统审美观点的基础上，巧妙地借鉴和引入了休闲类车宽敞和多功能性的设计思路，可谓是即传统又前卫，既有轿车的气派和风韵，又有休闲类车的从容与随意。应该说，在目前国内私人购车市场仍处于导入期阶段的情况下，此类“二和一”的车型显然要比单一特性车型的市场适应面要宽得多。

　　不过，对于有特殊需要的用户及开始考虑选购第二、第三家庭用车的消费者来说，可能会对由传统车型派生出来的车型有不“解渴”的感觉，对他们而言可能还是地道的休闲类车更具吸引力一些。当然，这也只能是仁者见仁、智者见智的问题了。

　　面对今后休闲类车的诱人前景，无论是意欲将影响力延伸开来的轿车生产企业，还是急于打开局面的现有及即将进入该领域的各休闲类车型生产厂家，都将在市场的多变与难测的选择面前逐步调整自己的产品和营销策略。今后不论是纯休闲类车型大行其道，还是轿车衍生类车型广受欢迎，休闲之风作为一个不可逆转的发展趋向必将在今后国产乘用车型上留下自身深刻与鲜明的烙印。(李 林)

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