随着中国加入WTO后有关汽车关税方面的承诺具体实施的临近，我国车市遭遇了前所未有的寒冬。然而，记者又看到，近日，央视财经新闻频道汽车广告猛然多了起来，而且广告时段好，播放时间长，捷达、别克、奥迪等纷纷抛头露面，连一向沉默的奇瑞轿车也扯下羞答答的面纱，猛打广告战。另外，报纸和网络的广告版面大批涌上了夏利“静雅”、大宇蓝龙、神龙富康、东风雪铁龙、通用赛欧的踪影，而且基本都占用了大半个版面。

　　　 　一边是车市的冷冷清清，一边是汽车广告的红红火火，我国汽车行车业在忍受着入世后的风光与阵痛。

　　车市遭遇寒冬

　　 “这是消费者持币待购最坚强的时期，”最近，记者在北京几家大型车市连续采访时，听到最多的就是汽车厂商们的这种无奈和稍显酸楚的声音，“这也是我们牙关咬得最紧的时期。”

　　素有“中国车市晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)也难逃此劫。近日，记者来到亚市，最深的印象就是“门可罗雀”，买车的没有卖车的多。汽车交易大厅内有时偶尔有几个顾客光临之外，露天市场几乎一个人影也没有。

　　亚市总经理苏晖说，目前，亚市经历了前所未有的冷淡气氛，每天销量只有30辆左右，而在此之前每天基本可销售100-150辆。

　　亚市信息部副部长且小钢告诉记者，目前，亚市进口车几乎卖不出去，国产车日子也不好过。一些打算购买进口车的消费者都在等待关税下调的日子，那些准备购买国产车的消费者，也纷纷持币待购，期望进口车关税下调后价格的变动，能把国产车的价格也向下拉动。

　　“其实目前出现这种情况是很正常的，”且小钢说，“消费者的持币待购也是可以理解的，这并不是表明消费额的非理性消费，因为具体条款一旦实施下来，进口车的价格肯定会下调，国产车面临市场压力，一定会突破原有的价格防线。毕竟，消费者最关心的还是价格问题。”

　　车价大战必打无疑

　　且小钢认为，面临这种尴尬局面，汽车价格大战一定会打起来。

　　尽管降不降价是企业的自主行为，记者了解到，连日来，不少厂商还是开始采取了行动。有的企图以打广告为突破口，有的在价格上还是作出了让步，有的还采取了各种各样的变形降价措施，如搞促销送家电、装饰品、送保险等，有的则抓紧推出新车型，或把这些挽救车市的措施加以综合运用。

　　一位业内人士说，如果我国汽车打起价格战，而且要“拯救”整个车市，必须从“老三样”(富康、捷达、桑塔纳)的价格防线入手。

　　果然不出所料，目前，“老三样”之一——神龙富康一连串的降价行为着实为车市增添不少亮色。而媒体上对于富康轿车连续降价的渲染，更为其蒙上了一层神秘的色彩。

　　神龙汽车有限公司总经理刘卫东告诉记者，在最近两年内，国产车价格每年必须以5%—7.5%的平均幅度下调，其中中、高档车降幅要大一点，低档车降幅要小一点，但平均降幅只能也必须是5%—7.5％，否则就不正常了，表明某款车性价比差。他说，神龙富康的一系列价格的调整就是为了适应国际上这个必需遵守的“游戏规则”。

　　对于广告战，且小钢分析，一些新品牌的汽车在推出时打广告，或许会起到一定的作用，但对于那些投放到市场很长时间的汽车，纯粹的商业广告作用微乎其微。因为许多品种大家都知道，打广告很难提高产品的知名度，而且许多人已经有了购买某种车型的意向。“即使打出广告的新款车，过不了两三个月，也肯定会融入降价的洪流。”

　　一位业内人士对记者说，有些汽车厂商欲以推出新品牌来拉动车市，其实这个办法仍难解车市之痛，一方面是因为新品牌的开发需要一定的时间，另一方面是因为即使开发出来了，让消费者接受也需要一定的时间，因此，必须在开发新品牌时，把一些“老款车”的价格适当下调。

　　轿车降价会不会引起车市的“集体自杀”？刘卫东说，国产车价格在最近几年内必需作适当调整，从另一方面来说，这也是证明轿车性价比的一个方法。如果一款轿车实在无法降价或者说达不到这个降幅，则说明它的性价比差，这样的轿车竞争力是不够的。

　　刘卫东表示，今后国产车一定会在价格上较劲，价格战有可能会打起来。如果打仗，打的最激烈的可能还是三大家：富康、捷达、桑塔纳。有关人士也认为，迫于市场压力，连所谓的“新生代轿车”如奇瑞等，也肯定会跟着“跳水”。

　　那么，在不久的将来，轿车市场会不会发生惨烈之役呢？消费者会不会在厂商愁眉苦脸的背后偷着乐呢？“战争”会迎来车市的春天吗？让我们拭目以待。

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