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大切诺基的真情宣言三 非凡动力(图)
越野实力
210mm的离地净空，235/65/17的轮胎尺寸，接近角/离去角为36.7度/28.6度，低转时强大的扭力，4H/4L加力箱，这一切为了什么？为了把你带到一个你可能从未见过的世界。
本次试车十分幸运，我们不仅有一个小型专业四驱车测试场地，我们还分别找到了一个大土坡和泥塘，我们把大切诺基带到了极限。
在场地测试中，路面抓着力良好，即使载上五名乘员，大切诺基仍可十分轻松地跨过所有路段。在这些试驾中，可深切体会到它的功力。传统上，人们认为手排四驱车能力更强。但对于大排量的车子来说，高科技将带来更多的实惠，它可大大增加安全性，尤其对非熟手来说。
在上陡坡时，即使你完全不踩油门且不用踩住刹车踏板(当然也无需手刹)，车子就这样悬在半坡上而绝不后溜，电子技术在控制这一切。同样，下坡时它会自动控制，令车子保持缓慢且稳定的车速，即使你不踩刹车。
它的重心很低，可以紧贴在斜坡上；它的极限甚至高出你的估计和胆量。在爬大土坡时，由于公路胎胎纹中充满了泥而打滑，松软的土令车子开始下滑，但它始终牢固地爬在坡上。我不知道在达到多么大的角度时它会投降，或者，在人们放弃之前它绝不会投降。
但在一次以斜角跨越一条深沟时，它还是被地形卡住了。左前与对角的右后轮失去了抓地力，两个车轮开始无奈地空转，而另外两个车轮，却因为失去动力而无法转动。
在V8车型中，LSD()被列为选装件，这部试驾车并没有装备。如果有前、中、后三个差速器锁的话，或者装备了新的大切诺基二代QUADRA-TRACⅡ分动器及油压锁定装置，当其中一个车轮打滑时，扭力会集中传递到另一侧仍具抓地力的后轮。如果后轴两个车轮都打滑，它会自动将扭力传送到前轴。无需驾驶员的操作，它会在车轮打滑时瞬间回应，迅速完成前后或左、右车轮间动力的分配，甚至将扭矩100%地分配到一个车轮，汽车即使只有一个轮子有抓地力也能行驶。因此，有人戏称它是“傻瓜越野车”。
跨越濠沟时，我特别留意了它的车体扭动感觉。尽管是承载式车身设计，没有独立的阵式车架，但车体钢性仍令人满意。没有明显的扭动，没有“吱吱”声，实际上，它的表现几与阵式车架的对手相当。
总结
大切诺基在豪华、公路、越野三大方面都有杰出表现，当然，它更强调的是在公路上的行驶水平。如果换一双“鞋”——爬山胎，我们相信它会更有一番做为。
在人们眼中，四驱车不再是破破烂烂的工具车，在美国，它的售价高达3.8万美元，基本上是高收入家庭和有着高品味人士的选择。
这款原装进口车型在中国的售价逾70万人民币，国产化之后售价大幅降低，约52万元。
引擎: V型8缸
排量(CC): 4701
最大功率: 175kW/4800rpm
最大扭矩: 400Nm/3200rpm
长X宽X高(mm): 4610X1836X1763
传动:自动5前速
车重(kg): 1828
轮胎: 245/70 R16
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