图中左为意大利情人-派力奥，右为德意志情人-波罗

图中左为意大利名模莫妮卡-贝鲁齐，右为德国名模克劳蒂亚-西佛

　　将上海大众的Polo与跃时一菲亚特的Palio进行一次纸上谈兵可以说是众望所归的事情。二者都是在12月9日2001上海国际汽车展上初次与国内观众见面、都是世界知名的紧凑型轿车、都针对家用市场、都是本车系的最新版并都宣称是在中国同步生产的轿车，甚至在国内市场上确立的竞争对手都相同：赛欧与夏利2000(有意思的是二者都同时"忘记"了对方的存在)。既然有共同的对手，那二者应该是朋友了？可这"朋友"还真不知该从何谈起。

　　经历过入世前的持币待购和入世后的车价不会大幅下降的事实之后，消费者一圆家庭轿车梦的购买力肯定会大规模释放出来。可供他们选择的车型中，Polo与Palio的主角位置是毋庸置疑的。于是它们的纸上谈兵也便有了现实的意义。(只是由于双方所发布的资料都有所保留--不太全面，所以这篇对比仅代表一家之言。若与同好在认识上有不同之处，尚请求同存异，万勿背后乱拍板儿砖。)

　　系出名门

　　Polo作为德国大众旗下最负盛誉的品牌之一。从1975年生产至今，在全球已经创造了700万辆的销售佳绩。现在，上海大众率先将德国大众于2001年9月全新推出的第四代Polo引入中国，实现了同步规划、同步生产、同步上市。新款Polo较上一代在长、宽、高方面都有了不小的增加，从小型车一跃成为紧凑型轿车。全新勾勒的前脸造型和典型的大众汽车尾部设计，反映了Polo的外观正进一步向高档紧凑轿车靠拢。

　　Palio车型是由菲亚特公司开发的、具有当今国际先进水平的"178"平台车型，被定位成"世界车"。意指该车型由菲亚特在全球的合作伙伴同步生产，供不同国家的用户同时分享。与德国大众一样，菲亚特也在小型车领域享有盛誉。

　　在中国同步生产的Palio是这一系列自四年前诞生以来的最新一代车型。实际上，Palio也属于紧凑型两厢式轿车。2001年Palio最先投放于巴西市场，并将于2002年春季在欧洲市场投放。(国产桑塔纳2000、三厢赛欧均来自于巴西，现在又添了Palio，看来我们不仅要学习欧美，连巴西也要学学了。)

　　造型与风格

　　从1999年开始，德国大众着手第四代Polo的开发工作，而正式亮相则在2001年9月的法兰克福车展上。一双大眼睛外加两个小酒窝，一副活泼而又灵动的俏皮样子--这是Polo给人的第一印象。前脸造型美观而富有力度，设计师用友好而自信的线条赋予了Polo一张兼具青春活力与新和力的面孔。四个圆形大灯也显示出了国际流行的时尚(只是使人觉得有模仿Benz的痕迹)。从整体造型上看，Polo的流线造型富有动感，创造了0.31的空气阻力系数，达到了两厢车的最高水平。

　　Palio为意大利设计大师乔治亚罗的作品。它的设计洋溢着意大利的俊逸风格、现代感和独特性、代表着造型潮流的趋向。Palio的设计反映了设计师对新世纪及不同文化的思考，他力争在各种环境中Palio的外观总能与环境和谐地融为一体，以获得不同文化背景的赞赏和喜爱。其车头的设计稳定而和谐，水晶般透明的车灯独具匠心。流畅的曲线、倾斜的前车窗和后部线条，使人视觉上倍感舒适。Palio的空气阻力系数为0.33.Palio注重传达的是自我风格(但其外观在初见之下总让人感到有些夏利的影子。)

　　Polo与Palio的外部尺寸非常相近。Polo的车身长3897毫米、宽1650毫米、高1465毫米，后座坐3个成年人不感到局促。行李厢在后座靠背折叠后最大容积可达1030升(标准容积没有数据)，最大载荷542公斤，可轻松承载大屏幕彩电等大件物品。其宽敞的内部空间和实用的行李厢容积非常适合中国家庭使用。Palio比Polo略小，相对应的数据为：长3763毫米、宽1620毫米、高1440毫米，前后空间比较宽敞，同时容纳5人也不会感到拘束。Palio的行李厢容积标准状态下为260升，最大容积为650升。

图中左为意大利菲亚特-派力奥，右为德国大众-波罗

　　发动机

　　发动机是汽车的心脏，自然也是人们关注的主要方面之一。Polo和Palio都各提供了两种汽油机供用户在经济性和动力性之间作出选择。

　　Polo采用了全新设计的4气门电喷发动机，排量有1.4升和1.6升两种。在公开资料中上海大众只提供了1.4升发动机的资料。其额定功率为55千瓦(75马力)/5000rpm，最大扭矩126牛·米/3800rpm，可驱动Polo达到172公里的时速，0-100公里加速时间小于14秒(可谓小排量大劲道)。其90公里等速油耗为5.1升，同时可以轻松满足欧洲2号排放标准(看起来这款发动机倒很适合家用：欧2的排放可轻松年检验车；小排量低油耗的车在实行燃油附加税后能为私人节省可观的费用)。

　　Palio同样提供了两款技术先进而高效的汽油机--1.3升和1.5升，在排放方面也高于国内现行的规定。说是1.3升实际上只有1.242升，其功率为44千瓦(66马力)/5000rpm，最大扭矩为102牛·米/2500rpm，可使Palio的最高时速达到155公里，0-100公里的加速时间为16.1秒(载人名成人加20公斤物品时)，在90公里等速行驶时油耗为5升(这款发动机性价比不错，最出众的是它的燃油经济性。如果在城市中使用，行驶经济性自然没的说)。另外一款1.5升的发动机排量其实也只有1.461升，其功率为62.5千瓦(85马力)/5500rpm，最大扭矩为123牛·米/4500rpm，可使Palio的最高时达175公里，0-100公里的加速时间为11.9秒(条件同上)，在90公里等速行驶时油耗为5.5升(据称该发动机扭矩曲线在2500-4250rpm之间极为平坦，并且在2250rpm时即可达到最大扭矩的90%，这使配置了这款发动机的Palio无论行驶在市区还是郊外各种公路，都具有出色的动力性和灵活性。

　　内部配置

　　打开Polo宽大的车门，你会发现严格按人体工程学原理设计的驾乘空间和许多高档车才有的豪华配置--电控液力助力转向、高度和角度可调的方向盘、高度可调的驾驶员和副驾驶员座椅、半自动空调、间歇式雨刮器、手动变速箱和四挡自动变速箱、中控门锁、电子防盗系统、电动玻璃、前排双安全气囊、ABS防抱死刹车，此外豪华型还有配有电动可调可加热外后视镜、8喇叭立体声系统、CD唱机、侧面安全气囊、卫星导航系统等。只有细细地体味Polo，你才能真正理解大众汽车的制造理念--严谨、扎实、精华内敛。

　　再来看看Palio的豪华程度：高度可调的方向盘、全天候温度调节系统、动力转向、电动车门后视镜、中控门锁、菲亚特code防盗系统发动机止动器、6喇叭扬声器、CD唱机、真皮内饰、防火系统、ABS防抱死刹车及EBD电子制动力分配系统、前排双安全气囊、带有电子预紧器和负载限制器的前排座椅安全带以上配置随车型不同而不同)。客舱内的每一个细节都经过了仔细的推敲：颜色、材料质地、视觉和触觉的感受以及内部空间布局都经过精心考虑，展现出了意大利式的和谐与精巧。

　　轿车发展到现在，似乎有一个明显的趋势：每一个级别的车都心量做大做全。比如Polo和Palio这种Ao级的车型，本来是极简单的入门车型，可发展到现在不但体型"进化"到了紧凑型轿车，连配置也开始追求尽善尽美，许多中高档车才有的装备已大多出现在它们身上。大概消费者在解决了有和无的问题后，开始关注起轿车的好与不好了。

　　安全性

　　瑞典VOLVO轿车公司曾说过，他们从未打算生产比S40更小的车型，因为更小的车型无法满足全面的安全性能的要求。这里不讨论以安全技术著称于世的VOLVO公司的话对与不对，只来看一看全面小于S40的Polo与Palio的安全性能表现如何。

　　Polo满足了当今世界上最严格的欧洲NCAP标准和美国联邦安全法规标准。Polo匹配了ABS防抱死刹车、HBA液压辅助制动系统、前后盘式制动以及14寸宽胎等装置，有效保证了整车制动性能。尤其值得一提的Polo装备了独特的助力随车速变化的电控液力动力转向系统，改良了现在通行的随发动机转速变化的助力转向系统，进一步提高了高速行驶中的操控性。在被动安全方面，Polo装备了前排双安全气囊和先进的前后座三点燃爆式安全带。车身设计刚柔并济。结实的纵梁和一系列横梁、宽大的A、B、C柱、激光焊接成型的车顶脊梁、四门侧面防撞杆，共同组成了Polo的一身钢筋铁骨。柔性结构的设计则更为精巧，一旦发生不可避免的剧烈碰撞，方向盘管柱和副车架会及时发生柔性变形，有效吸收大部分冲撞能量，同时让发动机掉向地面，避免乘员受到更大的冲击。脚踏板系统也会在冲撞发生时自动折断收缩，有效防止了由脚踏板挤压而导致的驾驶员腿部伤害，其人性化设计理念一览无余。

　　Palio则号称是为了满足国际化的碰撞安全法规而制造的。如果你正在寻找一辆能提供不错的和最新的安全装置以防止事故发生(主动安全性)并将事故的影响降低至最小(被动安全性)的紧凑型轿车的话，你可以选择Palio。在主动安全性方面，Palio提供了：安全气囊(新一代产品，具有"无烟"结构，且当副驾驶座无人时可手动选择取消该气囊的工作)、渐进式防撞吸能区、生存舱(加固的乘客舱)、侧面防撞杆、溃缩式转向柱及方向盘、带有负载限制器的安全带(限制作用在乘员胸部的压力，提高了安全带的缓冲效率)、防火系统(是一个独特的配置，可以在发生撞击时切断燃油供应。配合车内的阻燃材料可有效降低火灾的发生)。在被动安全方面，Palio具备出色的转向和控制能力；悬架提供了优异的稳定性和操纵性；制动系统采用交叉回路，一条分支出现故障其它的分支仍可有效工作；ABS+EBD在防止车轮锁死的同时对后桥制动压力进行精确修正，这意味着各种情况下的制动距离都被缩短；高扭转刚度提高了车辆强度，保证了更大的稳定性。

　　在安全性上，Polo与Palio各有千秋，都达到了同级车的最高水平，但有一点需要注意：二者都未提及发生后部剧烈撞击时如何保护后排乘客的安全。这也许是两厢车的无奈之处吧。

　　上市时间及售价

　　这恐怕是消费者最关心的两个问题了。如果不出意外，最先在市场上见到的应该是Palio。

　　Palio承诺在2002年1月全面上市销售，届时将推出三款车型：1.3升基本型、1.5升基本型和1.5升豪华型。预计售价(并非官方资料)最低在9.3-9.5万元左右，豪华型售价大概要10万多元。

　　Polo等待的时间要长一些，大约在2002年1月正式量产，在4月左右才能全面上市。推出几款车型尚不清楚(只说先出舒适型和豪华型)，至于最终售价尚在研究，按上海大众的说法是"根据竞争对手而定"。有消息表明售价大约在13-14万元左右(对比Palio，个人觉得高了一些)。

　　尾评

　　Polo久负盛誉，其诞生至今的25年间已累计销了650万辆。上海大众引进的第四代Polo采用了当今世界最先进的制造工艺、配备了中高档轿车才有的装备，注重安全性、舒适性和经济性的完美统一。上海大众的Polo是中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，它的推出，使国内消费者享有了购买世界最新款轿车产品的权利。

　　跃进-菲亚特的Palio是一款在世界范围内成功的车型：在短短四年间，来自40多个国家的200多万用户选择了Palio；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。中国生产的是Palio的最新一代车型，2001年赢得了巴西年度的是Palio的最新一代车型，2001年赢得了巴西年度轿车大奖。菲亚特品牌一贯体现出对普通大众追求美好生活的温情回应，而Palio则会进一步使国内消费者全方位地品味到菲亚特汽车品牌文化的浓厚韵味和具有人性化、亲和力的情趣。

　　罗罗嗦嗦一大套，似乎也并未说出Polo对比Palio谁更好。谁更好，那不是本文的写作目的。俗话说"情人眼里出西施"，更何况一位情人来自德意志，一位情人来自意大利。谁更好，自然要看读者和消费者自己的爱好和选择了。

　　怎么样，这个答案还满意吧！……

　　(唉哟，谁扔的砖头？--)

　　(文/图/茹铁征）

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