新年伊始关税大降，进口汽车价格全面下调，也引起了消费者对国产车降价的热切期待。对于这个敏感问题，绝大多数车厂三缄其口，面对降价呼声不敢明确表态。看来，厂家与消费者之间关于“价格”的拉锯战在中国“入世”后的这几年里将没完没了地持续下去。

　　细细盘算一下，可以说今年之内，几乎没有一辆国产车可以逃脱降价的命运。由富康“新自由人”领头，捷达作秀，夏利2OOO世纪广场强行跌入10万元大关引发的国产轿车降价潮，实际上已经启动。销售额最大的中低档轿车，受此直接影响，降价似乎不可避免。靠厚利和加价养肥了经销商的广本雅阁和奥迪A6最易受进口车冲击，中高档车跌价只是早晚的事。相对来说，国产微型车受进口车影响最小(一张“无价”的进口汽车许可证就值好几万)，降价压力也最低。

　　在我国加入WTO后关税降得最猛的第一年，巧妙地处理好“怎么跌价”这一难题，很可能成为衡量国内车厂经营者手段高明与否的标准。跌多跌少，跌早跌晚的尺度和时机着实让人难以掌握，价格的问题成了目前中国汽车界一个让大家都头疼的问题。

　　占据三分之一轿车市场的上海大众和上海通用都已谨慎表态“近期不会降价”，静观其变，算是比较明智的回答。惟一敢于早早跳将出来宣布2002年度决不降价的目前只有广州本田一家。广本雅阁真能挺得住现在的价格吗？先看雅阁的价格，它受进口日本车的影响最大，而且几年来从没有降过价。广本2000年只生产了3.22万辆，90多亿元的总产值却创利税40多亿元。利润空间巨大，它不跌价谁该跌价？再看广本雅阁的品质，除了外观内饰与上海帕萨特各有千秋(或许更讨中国人欢心)外，从技术含量、用材、操纵性能、安全性、售后服务各方面看，都比不上帕萨特，但价格却有过之无不及。随着关税的降低，以及国人对汽车认识水平的提高，擅长“组装”汽车的广本，后续发展能力让人生疑。无可奈何花落去，赚得杯满钵满的广本真的还能挺着高价的头吗？

　　价格里面出市场。如今进口车牵头，车市开始全面洗牌。因此现时的降价不是抢市场、扩市场的问题，而是保市场、保江山的存亡大计。

　　汽车厂家这两年确实是被降价话题讲烦了讲怕了，更可恼的是，消费者还不领情，每次降价并不能换来销量的见涨，反倒成了消费者认定还要降价的理由。

　　说竞争力来自于产品的技术和质量没错，说将来竞争的主战场在服务也没错，但中国的情况明摆着与众不同，我们的消费者的认识水平、我们的市场的幼稚状态以及明显偏高的价格，决定了价格仍是目前中国消费者评价汽车、影响购买的最主要因素。厂家尽管掀起你降价的盖头来吧，我们的消费者绝不会因为买了刚刚大跌价的汽车而感到丢面子；相反，如果消费者现在买了一辆车回家，没过几天就听到该车型降价的消息，你想他除了骂娘外还能做什么？！价格战虽然不是车市竞争的高明手段，但在车价明显偏高的中国市场，它却能起到大幅度促进销售的作用。

　　不过话要说回来，买车与否，是个人根据实际需要、收入水平、车价高低而定的。如果降价成为买车的惟一理由，也会成为我们不买车的理由(还要降价)。笔者以为，不管中国是否加入WTO，买车的人总会越来越多，车价总是要回归于它的价值本身，只是具体进程有所不同而已。这个进程首先就是一个“降价”的过程，我们的一些车厂何必讳莫如深呢？(牧天)

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