2001年是中国的兴旺之年，车市同样如此，汽车开始真正走入家庭；10万元左右的经济型车尤其受到瞩目。也正是从那时开始，大家越来越关注车型的性价比以及汽车在安全和环保方面的性能。随着羚羊、夏利2000、奇瑞、赛欧的陆续亮相，8万至13万元的细分市场上开始上演一出出精彩的好戏。在2002年一片喊降的嘈杂声还没把人们的判断力完全降格到惟低价是论的时候，让我们静下心来回顾2001年10万元左右的经济型车的市场表现；看看大家在持币待购心态浓重的情况之下，最终选择了谁？

　　羚羊是这些车中最早上市的。从2001年1月开始，销量节节攀升，3月出现了全年的销售最高峰：1474辆。此后销量一路下滑，最大的一次跌幅是在5月，其销量相比4月又下降了百分之五十。羚羊2001年1月至11月共销售了9198辆，平均月销量为836辆。

　　夏利2000是前年底上市销售的。从2001年1月开始，销量也是蒸蒸日上，但同样也是在四五月份出现了滑坡。然后便是闻名2001车坛的一波三折的夏利降价风波。销售因此很快就有了起色，7月出现了全年销售巅峰：1833量。但此后，销售业绩成几何倍速递减，8月：1487辆，9月：709辆，10月：212辆……夏利2001年1月至11月共销售了9973辆，平均月销量为907辆。

　　从销售数据上来看，羚羊和夏利可谓是难兄难弟。惟一不同的是，夏利经过6月的降价，又多挣扎了一会儿，但仍然止不住下滑的颓废势头。相比较而言，赛欧还未露面便受到媒体的追捧，“10万元的家庭轿车”所带来的安全、环保理念让中国汽车市场为之耳目一新。虽然2001年6月才上市，来自赛欧的压力却早早让其竞争厂商们透不过气来。那么赛欧的销售情况究竟如何呢？赛欧2001年6月至12月共销售28128辆，平均月销量为4018辆(包括12月开始销售的赛欧SRV)。从6月上市到2001年年底短短半年时间，赛欧在这一档次的市场份额就占到了15%以上，超过了富康，占第三位。(黄华琼)

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