集体跳水

　　降价来得有点突然，尽管许多人一直在期待。

　　1月12日开始，夏利轿车价格大幅下降，其中“世纪广场”由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，降幅近20%。夏利两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元，为同类车型市场最低价。同时，夏利其他车型的价格也将做出相应调整。

　　首先对夏利降价做出反应的是浙江吉利汽车公司。据说，在夏利降价后的第二天，吉利集团的老总李书福就飞往天津。

　　李书福的着急是有理由的，因为夏利降价的两厢三缸电喷车降为..98万元，比现在售价3.99万元的吉利还低，因此，在夏利最低价之后的第二天，吉利的美日、豪情两个品牌全线降价1000元，再次刷新最低纪录。

　　而李书福天津之行的结果是，双方达成一致，暂时停止价格的进一步下调。据说，如果夏利继续下降的话，吉利将保持1000元的距离。

　　在2002年前后，国产车降价的消息就不断传出。先有富康“新自由人”以及捷达的降价，接着1月1日，普利马价格由23.8万元下降到21.8万元，降价2万元，323轿车由12.6万元下降到11.6万元，降价1万元，而继红旗明仕、18轿车价格调整后，四款“红旗世纪星”也在中高档轿车中首开先河，狂降了3万元。

　　1月12日，与夏利同期降价的则有，长安汽车的羚羊SC7101，降价幅度为8000元至1.39万元，正在成都召开2002年商务大会的神龙汽车于第二天宣布，推出2002款豪华型富康“新浪潮”，价格综合下调8000元左右。

　　1月16日，江苏悦达起亚加入降价阵营，7个型号的普莱特轿车统一以8000元以上让利消费者，让车市更加热闹起来。

　　然而，从本次降价挑头的几款降价轿车来看，基本上都是市场中不占主导地位的产品，从某种程度上来说，降价实际上是失意者们的游戏。

　　据统计，去年1月到11月，老夏利的各款车型市场销量共5.64万辆，同比下降24.7%，而产量则下降了49.2%，市场份额进一步缩小，比赛欧早半年推出的夏利2000世纪广场，去年产销量只有1万辆左右，离3万辆生产能力相差甚远。

　　其他几款车如吉利、羚羊等都是一直没能进入市场份额前列的产品，红旗世纪星去年的产销量同比下降50%左右，市场下滑严重。这些产品面对市场上越来越多的对手，如果不主动进攻扩大市场份额，市场前景不容乐观，降价似乎成了惟一的选择。

　　第二轮竞争在上周的降价浪潮中，也有部分轿车坚决不降，上海大众就再一次充当了不言降价的角色。

　　上海大众公司方面否认了帕萨特近期降价2万元的消息以及帕萨特的近期降价计划，并称，市场上的车很多是去年积压的车，处于清理库存时期，桑塔纳不能盲目进行价格调整。

　　上汽大众销售公司总经理肖国普则对外宣布，上汽大众在今年10月份进口车比价体系“清水”以前，决不会盲目加入降价的浪潮。他认为，只有等到进口车新的市场比价体系重新确立后，上汽大众的产品价格才会按照市场规律和国际规则进行调整。

　　上海大众受到的压力是明显的，不过，由于有巨大的市场份额，再加上现在的问题是，即将上市的与德国同步的波罗轿车的价位还未公布，如果现在宣布降价，无疑将打乱他们整个步骤，因此，不降是他们的不二选择。

　　与此同时，上汽奇瑞居然也斩钉截铁地表示不降价，这个去年销售量达到28000多辆汽车新锐，不希望在自己风头正健的当口自降身价。

　　业内人士分析，对于这部分市场份额占据优势的企业，他们有时间有条件不加入到降价浪潮中去，因为一方面可以采取非价格手段反击，比如提高销售和服务水平等方式继续守住市场份额；另一方面，这些企业都在暗观其变，随着市场的最新变化，再及时调整价格策略也不迟。

　　而更为重要的是，真正能在降价之后的第二轮竞争中取胜的，将是这些拥有新产品系列的厂商。

　　对于目前的消费者来说，价格的关注当然是最高的，不过，什么样的价格才能让人满意呢？太高买不起，太低又不放心，因此，只有提供性能价格比更高的车型，才能成为厂家最终吸引消费者一个有利的武器。

　　上海通用、上汽奇瑞等企业下一步的新产品引进都将在今年实现。

　　每一个产品都有其市场生命周期，入世后，国内市场上的新品牌、新款式汽车将以前所未有的速度和数量涌入，再也不会出现桑塔纳一个产品卖十几年的历史了，这就要求企业注重品牌的竞争。一个形象不稳定、价格随时变化的企业，其产品肯定是没有市场竞争力的。

　　在新一轮竞争中，谁能生存下来？　(本报记者李剑阁上海报道)

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