新华社北京1月27日电(记者顾静赵承)在入世之前，汽车厂商曾经组织一个“入世与理性消费论坛”。他们信誓旦旦：轿车价格没有多少降价空间。然而，刚刚迈过入世的门槛，汽车价格就拉开了“高台跳水”的序曲。

　　先是中档车的中坚力量--传统老三样再也把不住十万元关口，此后，经济型轿车也急不可耐地加入到降价的行列。

　　价格跳水，表明汽车厂商在压力之下，开始改变与消费者拔河对峙的做法。它将挤出轿车市场的泡沫，引发汽车行业的变局。

　　市场在变，厂家心态也得变：“死扛”只能“扛死”

　　几乎没有一个汽车厂商对于价格跳水无动于衷。一位业内人士感叹说，汽车市场正在加速变化，消费者越来越有能力决定汽车的价格。汽车厂家“死扛”只能“扛死”。

　　天汽集团有关负责人在解释夏利价格全线下调时说：“所有的降价都来自于市场压力，谁卖得好好的会突然降价呢？”夏利2000从生产到现在卖出的还不到1万辆。从降价第一天到现在为止，每天都能卖出四五百辆，排到了北京亚运村汽车交易市场的销量榜首。

　　有关专家认为，市场的变化来自于三个方面：一是不断有新轿车厂家诞生、新产品推出。二是入世后，进口汽车大量涌入。三是私人购车越来越成为汽车市场的主体。价格跳水，实际上是跳向轿车的合理成本和利润，跳向消费者的收入水平。

　　曾有人认为这场“价格跳水”将是从高档车到低档车，一个推着一个逐级“下台阶”。但目前看来，中高档国产车并没有太大的动作。然而，在变化了的市场面前，谁也无法逃避。高的降，低的也降，中间层必然要受到挤压，降价只是迟早的事。

　　价格在变，发展战略也得变：不是造汽车就能赚钱

　　价格跳水，降低的是汽车厂家的利润。汽车厂商只有调整发展战略，努力降低成本，提高服务质量，才能在市场中立于不败之地。

　　长期以来，不少汽车厂家依靠高价格获得高利润。汽车上市公司的利润率高达20%。一些地方靠一把锤子、几个铆钉，一年敲打出几辆轿车，就获利颇丰。有句口头禅：谁造汽车谁赚钱。这就难怪全国除了西藏、青海、宁夏等少数省区外，20多个省区市把汽车工业当作本地的支柱产业。

　　如今，就连天汽集团这样的大型汽车生产厂家也感觉到日子难过。集团的一位负责人说，价格跳水将倒逼企业内部的改革，搞活机制、加强管理、降低成本的压力越来越大。

　　有人预言，如果说去年是IT产业裁员年的话，今年恐怕该轮到汽车行业了。去年，天汽集团已经裁员1万多人，今年仍有新的裁员计划。裁员的一个最大目的就是要提高劳动生产率，降低生产成本，挤出利润空间。中国汽车工业的人海战术恐怕要逐步改观。另外，集团内部企业和企业集团之间的兼并重组将趋于活跃，把好的做大，把实力弱的兼并，让没有前途的破产。汽车行业“散、小、弱、低”的格局将有所变化。

　　新的产品也将频繁推出。“价格跳水”，使得陈旧车型越来越难以生存，刺激厂家研发和引进更为先进的产品与技术。天汽负责人称，今年将是车型翻新最快的一年。NBC1、NBC5将陆续下线。夏利2000和老夏利也将改头换面。

　　“价格跳水”，也迫使汽车厂家在迷失方向之后重新寻找定位。家用还是公用，商用还是休闲用，男士用还是女士用，农民用还是城里人用……价格、档次千差万别，需要细分量化。

　　产业在变，相关政策也得变：不当“保姆”只当裁判

　　价格跳水，表明汽车工业竞争局面正在形成。汽车产业的变化，需要国家相关政策做出调整。

　　受传统观念的束缚，国家有关部门的关爱更多地集中在大型国企身上。然而，正是民营企业的进入，加上入世的冲击，才使得汽车工业开始回归竞争的本来面目。国家需要改变过去做定点企业“保姆”的角色，创造公平、公开的竞争环境，促进汽车工业良性发展。

　　公车改革也应纳入议事日程。轿车价格的变动中，中高档轿车并没有太大的变化，这主要是由于集团消费的支撑。如果把交通费额打入工资，改变收入结构，将会有更多的汽车厂家把目光瞄准普通的消费者。

　　经济型轿车，价格适中、节约能源、保护环境。但是，不少地方动辄严加限制。国家鼓励发展经济型轿车的既定方针形同虚设。专家建议，国家应对符合低排放标准的经济型轿车给予消费税减收政策，对大排量中高档轿车征收特别消费税。

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