2001年全年深圳总征税车辆一共是62472台车，较去年增长了23.3%！但从10月开始，车市乍冷，全月销量仅为4571台，这一数字当时是自2001年3月以来最低的。11月疲态初呈，虽然5035台的销量比10月略有增长，但仍比三季度平均月销量6268台已经下跌了近20%。12月深圳车市只卖出去4395台车，较销量已呈下滑之势的11月也下跌了近13%。

　　而2002年1月可谓新年新气象，深圳市车购办独家提供的数据资料显示，本月总征税车辆数达5805台，私家车辆数达4377台，较2001年12月分别增长了惊人的32%和49%！深圳车市1月回暖。

　　奇瑞创造不降价的奇迹

　　在1月的车市中，最值得关注的是奇瑞：在一片降价声中，奇瑞没有降价，但却卖疯了：品牌销量排行中，奇瑞以370台的紧随捷达的407台之后；而奇瑞最热销的SQR7160标准型更在总数量车型排行和私家车车型排行中分别已339台和331台的成绩力拔头筹！

　　奇瑞热卖，个中原因难以断定。深圳北方汽车有关负责人认为，奇瑞的对自身的“性能价格比”很有信心：“在产品质量和差异性不大的情况下，奇瑞的价格一直是具较强优势的，即使在不少车型价格下调之后来看，一些车型调价之后价格仍比奇瑞还略高一点儿……厂方说不降价，而我们在实际销售中也觉得奇瑞性价比突出，没有降价的必要。”

　　有关业内人士则认为，这次出现奇瑞等车型的热销，一方面是一部分消费者想赶在节前把车买回家，好在春节放假期间派上用场；另一方面是消费者认为经济型车降价后，其价格已基本接近国际市场价甚至更低，降价空间已经不太大。

　　别克夏利一路飘红

　　1月别克卖了346台，排国产轿车销售第3名，但对于这一成绩上海通用似乎并不满意———1月29日，就在1月末的最后几天，车市风云再起：上海通用突然发力，两款新车以震撼价入市，而赛欧系列产品中的各款轿车也大幅让利。

　　“现在我们的别克展厅每天门庭若市，可以用一句‘人声鼎沸’来形容。”谈及近来的销售情况，深圳红彤公司的总经理于庆艺喜上眉梢，“新品推出当天，赛欧就销售出去了16台，而G2.5更被订了20多台，人气爆棚！”

　　值得一提的还有夏利，虽然232的月销量不是特别突出，但整个1月夏利2000无疑是最风光的：1月11日，天津汽车集团正式宣布夏利轿车大幅度降价，打破了国产轿车生产厂家绷着不降价与消费者持币观望不买车的僵局，形如重磅炸弹，在车市里产生强烈的反响。此次夏利汽车降价幅度是有史以来最大的一次，“夏利2000世纪广场”由11.998万元降至9.7万元(最低配置夏利2000，出厂价，以下同)，降价2.3万元，降幅超过20%。两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元，为同类车型市场最低价。除此之外，夏利其它车型的价格也将做出相应调整。随后而来的是在消费者追捧之下，市场货源告急———也许这就是制约是夏利本月销量未能有所突破的瓶颈，但是可以预见的是今后几个月夏利车的销量极有可能是一路飘红。

　　残酷战斗春节后打响

　　新年伊始，派里奥出炉，梅甘那面市，劳斯莱斯银天使驾到，再加上东益华鹏汽车交易广场开张，再瞅瞅蓄势待发的上海大众和广州本田--眼看着2002年还没怎么过，深圳的车市就又开始躁动。

　　新的车型野心勃勃的要求话事权，老的车型却也不甘心就这么黯然转身说走就走；虽然洋车进来了，但国产车也必然会死守--无论血统国籍，无论背景资历，各款车型瞄准的都是中国老百姓的腰包，一场残酷的战斗将在2002年的春节后全面打响。

　　“新老三家”信誓不旦旦

　　“一波还未平息一波又来侵袭”。在上海通用全面下调赛欧系列轿车和新推出25.8万的别克G2.5型后，上海大众宣布普通型桑塔纳降价6000元，价格从11.2万元跌到10.6万元，桑塔纳2000则从17.25万元降到16.25万元。在入世之前，汽车厂商曾经组织一个“入世与理性消费论坛”。信誓旦旦称轿车价格没有多少降价空间。然而，刚刚迈过入世的门槛，汽车价格就拉开了“高台跳水”的序曲。以别克为代表的“新三家”除了广州本田坚称2002年都不降价外，别克、帕萨特以不同形式纷纷上演降价连续剧。

　　大众“子孙”集体跳水

　　“一家兄弟，相煎何太急！”面对上海通用如此“险恶”的用心，上海大众终于也扯下头一天还不承认的降价“遮羞布”：1月30日，正式宣布了桑塔纳和帕萨特轿车降价的消息，其中普桑在6000元左右，桑塔纳2000型为10000元左右，帕萨特部分产品在16000元左右。

　　上海大众系列车型的降价无疑是近期汽车价格战中威慑力最大的炮弹，对此，上海大众解释为：“由于经销商获利性的提高，使其有能力让利给消费者。近期上海大众产品市场实际价格走低，实质上是在厂商支持下的经销促销行为。因此，此次上海大众‘重筑价格体系、核定最低限价’，使经销商和消费者都从中得到实惠，是一项‘一举多得’的市场举措。”上海大众此次对经销商实行的最低限价，是规范市场的行为，并未下调上海大众各产品的‘市场零售指导价’，因此并非通常所说的‘降价’。面对近期市场上各厂家争先恐后的‘降价风’，上海大众一向反对以‘单纯的价格战’来进行市场竞争，而是坚持其一贯的‘让用户满意’的竞争宗旨，不断提高产品的‘性价比’，以‘满意的产品’和‘满意的服务’让消费者得到最大的实惠。”

　　降价关口谁敢按兵不动

　　“老三家”的另一主角--一汽大众不时通过媒体宣称自己不会降价，自去年下半年“宝来”面市取得较好销售业绩，就一直对降价三缄其口，当然也有“捷达CI降至十万元以下”一事，谁都知道，它只不过是在做秀。据一汽大众华南分销中心王学民经理介绍，深圳市场根本就没有这种车卖。

　　“新三家”的广州本田虽坚称不降价，但还是采取了“加配置不加价”的“暗降”策略，新推出的2002款广州本田雅阁轿车就是这样的例子。

　　一贯低调的风神汽车在降价狂潮面前也不能不有所动作。风神公司有关人士在接受本报记者采访时表示，还会继续观望。但该人士强调，如果各个厂家都有降价趋势的话，风神不研究对策是不现实的。

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