前几日，本报同仁曾写过《汽车降价：南橘北枳？》的文章。用橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳这样的典故来说明原本在国外是微利的汽车行业，为什么在中国这块土地上却寻得暴利，帕萨特B5在德国的价格是2.3万美元，而在中国市场却可以卖到二十几万；广本雅阁在国内售价二十几万，在日本仅售1.8万美元；现在国内生产的各型中档轿车售价是国际市场同类车的1.6-3倍；德国大众汽车公司2000年前9个月在全球销售汽车382万辆，赚取利润折合人民币79亿多元，平均每辆车获利润2000元人民币，而中国与德国大众合作的一汽大众2000年销车11万辆，却赚了23亿元人民币，平均每一辆车赚了20000元人民币。

　　西方经济学家把汽车行业的市场类型定义为寡头市场。

　　寡头市场是指少数几家厂商控制整个市场的产品生产和销售的一种市场组织。在寡头市场上，每个厂商的产量都在全行业的总产量中占有一个较大的份额，从而每个厂商的产量和价格的变动都会对其他竞争对手以至整个行业的产量和价格产生举足轻重的影响。所以，每个寡头厂商的利润都要受到行业中所有厂商决策的相互作用的影响。国外汽车厂商的产品价格是经过充分市场竞争下的产品价格，其产品利润趋向于平均利润，并形成了优胜劣汰机制下的全球六大汽车集团，大集团再进行大规模生产，使成本进一步降低，价格更加合理。

　　世界公认中国是汽车市场的最后一块大蛋糕，各跨国厂商不仅想分得中国最后的巨大的市场份额，同时想通过各种渠道捞到在他们本国不可能获得的由中国垄断厂商所形成的汽车高价格带来的高利润。

　　那么国外汽车厂商如何实现了他们在中国的暴利呢？从某种意义上说，中国的汽车市场是一种垄断市场，垄断的定义是一家厂商是一种产品的唯一生产者，它提供了这种产品的全部供给量，并制定价格。产生垄断的原因一般认为有四个方面：(1)对生产要素的控制。某个厂商如果控制了制造既定产品所必需的基本生产要素的全部供给，他就可能成为垄断者。(2)专利权。专利权被用来保护发明创造者的利益，拥有专利权者可以成为垄断者。(3)规模报酬递增。一个企业的产量如果能满足全部市场需求，其平均成本处于下降阶段，且这时的价格又有利可图，那么率先经营这个行业的厂商便可以通过增加产量、降低平均成本和售价的有力竞争手段击败潜在对手或准备进入者。(4)政府特许。由于某种原因，例如为了便于政府的控制和管理，政府会给予某些厂商生产某种商品特权，获取这种特权的企业，在一段时期中便获得了该种产品的垄断权。一直以来，我国的汽车行业都处于绝对的垄断地位，虽然并非只有一个厂家，但所有厂商也同属政府特许经营，产品价格由政府制定。

　　我国汽车业经过多年摸索后，寻找到合资道路，外国汽车厂商通过与我国汽车厂商的合资经营，享受到多年来我国政府对汽车行业形成的保护价，这就是我们看到的同一种汽车在国内外有不同的价格的原因。而我国汽车企业由于多年来受垄断保护，已经习惯于操纵价格、提高价格获取垄断利润了。在这方面，合资外方的积极性可能更高，据说在最近汽车市场降价潮的冲击下，一些合资企业的中方人员想降价，而外方反对降价，所以形成了某些企业市场份额大幅度下降，而产品价格依然坚挺的局面。

　　过去的工业基础薄弱、高关税汽车保护政策、汽车市场供不应求、公款买车等国情决定了我国具有垄断价格的外部环境，但就企业自身来说，其内部原因也不可小视。

　　规模大小是决定一个企业利润大小的重要因素，如果汽车厂生产的汽车越来越多，每一辆车所分担的投资就越来越少，每一辆增加的车都可以分摊固定成本，这样整体的成本就能够下降。我国目前能称得上上规模的轿车厂家只有一汽、上汽、东风、天汽等厂家。但有趣的是，这几个厂家的车价长期游离于人们的预期价位之外，倒是名不见经转的吉利口口声声要造大众买得起的车。国外汽车之所以是寻常百姓的消费品，还是因为汽车厂的大规模生产，使整车成本降低，车价自然降低。

　　我国的汽车价格主要是由两部分组成：车辆出厂价和流通领域利润。流通领域利润占整个车价比例较小，主要是出厂价构成。出厂价应包括成本+税金+利润，税金主要包括向政府部门交纳的各种税费，金额比较固定，约占整个车价的1/4左右。汽车成本包括车辆制造成本和企业运作成本。汽车制造成本包括原材料、零部件及其加工装配费用；企业运作成本是企业在实现车辆从制造至销售全过程中发生的各种费用。

　　我国汽车企业由于投资较大，加上国企所承担的种种负担、经营机制不灵活等因素，使其成本较高，但更高的售价说明企业还是有充分利润的。吉利厂家在成本上的控制投资、采购便利、技术招标、人员简约等低成本运作方式以及奇瑞厂家关于精细产品开发设计、严密成本控制等方面都有其独到之处，与我国其他厂家过去动扼就讲成本很高似有很大不同。

　　另外税费过高也是导致我国汽车高价的原因。据统计，除了在生产环节征收的各种税以外，全国在销售和使用环节对汽车征收的税费达200余种，占轿车最终价格的20-50%。

　　《中国汽车报》(2002年03月01日第五版)

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