据有关部门统计，今年1月北京地区机动车登记量达到1.44万辆，比去年同期增加了65%；而北京汽车流通协会的统计数字比这还高，因为一些有外地人到北京买车，比如武汉野生动物园那辆挨砸的大本就是从北京买走的。

　　车市火爆，首先乐了厂家和商家。主要汽车厂家除一家外，1月的轿车销量都比去年同期大幅度增长，有的增长了2.5倍，幅度最小的一家也多了近两成。北京一些歇了几年的销售商如今也开始整修门面，准备卷土重来。

　　其次是交通、税务部门。北京1月征收车购税1.53亿元，比去年同期增加36%。如果按这个水平，北京全年车购税将达到18亿-20亿元，养路费44.2亿元，再加上其他的交通收费，税费总计可能要达到85亿元左右。

　　第三是维修服务部门，车多了他们的活也多起来。第四是京郊的度假村，要想到度假村度假娱乐，没有车是不行的，现在一家人开上车周末到郊区休闲已经成为京城新时尚，春节放鞭炮也得到这些地方去。

　　购车人也高兴，因为今年车价下调，买车可以省一些钱。

　　但是也有担忧者，就是交管部门。去年，北京增加了10万辆汽车，再加上其他的因素，北京城区的交通瓶颈达到了53处，其中有15处是从早堵到晚；今年预计北京要增加15万-18万辆车，交通梗阻的症状还会加剧，如果是这样，买车人也就乐不起来了。停车难也是开车人越来越发愁的事。

　　原来机械部负责汽车工业的一位副部长曾经说过，像北京这样的特大型城市要想成为国际大都市，应该有400万辆左右的汽车，才能解决交通问题。而2001年北京的汽车保有量168.8万辆，看来对北京交通问题必须有一个长远的发展战略，否则永远消除不了严重堵车现象。北京的路是全国最宽的了，在世界上也不多见，但是道路的通过量不是看路有多宽，而是取决于车速有多快。

　　北京现在以混合交通为主，快速和慢速、乘车与走路混在一起，结果谁也快不起来。从今年开始，北京三环路以内开始禁止人力客货三轮车通行，一些路段白天禁止三轮车通行，这是解决交通拥堵的一个有效措施。现代城市的物流需要高效率的交通工具，靠人力车是不行的。国内有的城市开始限制自行车的增加，这也是必要的。另外，北京市还提出解决拥堵的十项具体措施，如科学渠化路口、优化信号灯配时、调整公交站点等。

　　从长远来看，北京必须以快速轨道交通和地铁解决大量人员交通需要，以小型乘用车满足公务商务出行需要，以私人汽车满足个性化出行的需要，因此今后还有大量工作要做。等到交管部门乐了的时候，大家就全乐了。

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