全国政协委员、江苏悦达集团董事局主席胡友林到达北京的第一件事,就是为悦达与东风和起亚的汽车重组项目奔走。在接受记者采访时,他谈得最多的,感慨最多的,也是汽车。
曾有传言悦达要退出汽车业,悦达旗下的上市公司“悦达投资”也曾经发布过将“用优良资产置换公司的汽车项目资产”的公告,对此,胡友林明确表示:“公告是针对上市公 司的,对集团来讲,汽车作为集团主营业务不会变。”
目前,悦达正在逐步加强汽车的主营地位。今年10月份以后,韩国起亚畅销欧美的车型“亚琛”将从悦达下线,进入中国。据悦达方面称,该款车已经在起亚的研发中心做了数十项针对中国市场的技术改进,其配置和现有的10万元左右轿车近似,价格却有较大的降低。“十五”期间,悦达将新建一个年产10万—15万辆的新厂。
不过,这一切目标的实现,要建立在与东风和起亚的重组成功基础之上。
2001年11月27日,悦达起亚正式加盟东风。应该说,这个合作寄托着悦达在汽车业的希望。知名度不高、规模不大、市场表现平平———悦达汽车的现状令悦达尴尬。悦达在汽车方面的投资累计已经达到了十多亿元,汽车对悦达的贡献却一直微乎其微,甚至是负数,如不能脱胎换骨,悦达集团势必为汽车拖累。投靠东风,悦达算是傍上了“三大集团”,获得了生存和发展的机会。所以,这个重组能否顺利进行,对悦达而言,至为关键。
眼下最令悦达痛苦的,就是这个最关键的重组。据悦达方面介绍,有关管理部门要求东风悦达起亚重组按项目审批,这意味着悦达要用至少半年的时间等待审批。半年意味着巨额损失。更令他们头痛的是,由于管理部门尚未对重组方案进行总体批复,他们没有办法报项目。忙来忙去,重组在起点上就遇到了障碍。
“重组就是要把国有资产盘活,我们一共投了十几个亿,如果一味把合资总额限制在1500万元,外资不能超过750万元,外资怎么进来?我们十多亿的资产怎么盘活?”悦达集团驻京办事处主任孙平一脸的焦急。
应该说,东风将悦达起亚收入麾下,既是其自身做大做强的要求,也有助于我国汽车资源的有机整合、改变汽车行业的散乱局面,符合国家扶持重点集团、增强竞争力的精神,将是个可以期待的多赢。现在,这个互补性很强的重组,却被行政审批绊在了门外,的确令人遗憾。而且,东风—悦达—起亚作为东风十五规划的项目,已经属于东风的“内政”,确乎应该由企业自己做主的。
为悦达汽车项目奔走了十多年的胡友林和孙平,都有一肚子的酸甜苦辣,“从1991年到现在,我们一直呼吁放开汽车审批,喊了十多年,跑了十多年,我当政协委员这几年,年年提这个提案,总算在入世之前,给了我们一条生路。如果早一年,或者早两年,我们的规模就可能翻一番了!”胡友林不无遗憾地说。
不过,悦达再急也得等着,作为今年有关主管部门受理的第一个重组案,悦达的重组不会像期望的那么顺利。毕竟,行政审批的放开,虽然是个不可逆转的趋势,却并非短时间内可以完成。看来,入世以后,企业增强竞争力当然是必须的,政府部门转变观念同样重要。(姜范)
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