1月27日，全球著名的跑车生产鼻祖———保时捷汽车公司董事长WendelinWiedeking博士来到中国；2月22日-25日，Volvo轿车公司总裁兼首席执行官汉斯.欧森先生及其三位副总裁来到中国；3月前后，日产公司总裁相继兼首先执行官卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)几次来到中国……

　　自从中国入世后，国际汽车巨头的眼光一天也没离开过中国，他们或考虑改在华建厂，或考虑改善营销体系和售后服务网络；或加大进行品牌推广。总之，都看好成长中的中国汽车市场。

　　VOLVO战略：服务比市场更重要

　　对于VOLVO(富豪)轿车公司总裁兼首席执行官汉斯.欧森先生来说，2月底是属于中国的。他及另外三位副总裁一起来到中国到北京、上海和深圳、广州进行了为期近一周的考察和停留。

　　我们可以从一组时间上看出汉斯.欧森先生对中国市场的重视：2月26日晚，从北京飞抵广州，与广州政要进行会面；2月27日晨，乘VOLVO豪华大巴赴深圳参加经销商中汽南方的活动；27日中午，从深圳返广州，考察中汽南方在广州的销售店和维修服务中心；下午，返深圳与深圳有关政要会面。大家知道，他已年届61岁。

　　另一个信息在VOLVO轿车公司北京代表处的文字与实际情况的出入里。在文字中，VOLVO公司描述，汉斯.欧森一行将乘专机于2月23-25日在中国进行为期三天的访问。而事实上，汉斯.欧森在华时间延续到了27日，访华地点也加上了广州。这个临时性的决定表明：中国市场对于VOLVO未来的意义。

　　中国之于VOLVO

　　中国之于VOLVO应该是基于未来的意义，虽然VOLVO方面认为，中国已成为其“亚洲区主要市场”，但事实上销量仍然很少。2000年，VOLVO轿车在中国的销量才1000多台，2001年增长了100%，已经超过2000台。这2000台相对于VOLVO42万台车的年产量来说，实在是微不足道。因此，VOLVO高层看重的，应该是100%的增量。

　　据悉，此次VOLVO总部高规格的访问目的有两个方面：一方面对VOLVO轿车公司中国部在近两年内所取得的成绩给予了充分肯定，并表示中国已成为VOLVO轿车公司亚洲区主要市场；另一方面亲自视察并了解中国汽车市场和经济发展情况。

　　“在今后几年中，我们不但要加大对销售和售后服务网络的投资，而且要加强对我们合作伙伴的培训。我们在中国的培训、销售和售后服务工作全部采用VOLVO轿车公司国际统一标准”。其实早在去年，VOLVO轿车公司大中华区副总裁王荣祥就已经表明了其中国战略。

　　在VOLVO高层的匆匆行色中，汉斯.欧森还透露，VOLVO轿车公司去年的产量是42万辆，短期内的目标是把年产量增加到50万辆，长期的目标是把年产量增加到60万辆。VOLVO轿车大中华区副总裁王荣祥则同时表示，在中国要用10年时间达到年销售超过1万辆。VOLVO轿车在中国不单纯追求数量，因为跑得太快，而服务跟不上就会出现问题，所以Volvo轿车目前在中国的工作重点是服务。

　　VOLVO不需在中国建厂

　　国外公司都谋求在中国建合资厂生产轿车已经成为一种潮流，有业内人士已经开始从理论上来区分第几次合资浪潮。但VOLVO似乎并没有这样的需要。

　　王荣祥认为，建不建厂是要考虑很多情况的，中国入世后关税要降到25%，配额也要取消，如果没有其他限制，而且年产量只能维持三五万辆的水平，达不到规模效益，就并不需要建厂，不如直接卖车。VOLVO轿车在全球已有7个工厂。而且VOLVO轿车是福特公司高档汽车集团(PAG)的一员，产品定位也要从集团的角度来考虑。PAG还有林肯、美洲豹和阿斯顿.马丁等福特的主要品牌。VOLVO轿车不会与集团内其他品牌车型发生冲突，例如不会去生产超豪华大车，因为在PAG中已有美洲豹这样的大车，不能自己跟自己争。

　　尽管SAAB(绅宝)多少与VOLVO(富豪)存在一些目标和特性上的重合，但汉斯.欧森并不认为SAAB是其竞争对手。他认为VOLVO轿车在中国的竞争对手与其在全世界的竞争对手是一样的，是奔驰、宝马和奥迪。

　　VOLVO车型分S、V、C和XC4个系列，目前的主要产品有小型车S40、V40，中型车有S60、V70系列，大型车有S80，另外还有跑车C70。VOLVO最近推出了新车XC90，这是VOLVO第一款SUV车型，明年将进入中国市场。

　　保时捷放言：会增加在中国的投资

　　保时捷——全球著名的跑车生产鼻祖，尽管不少人认为对目前的中国人来说要接受它还不是一两天的事情，但这似乎丝毫并不影响它对中国市场的关注。

　　保时捷现任董事会董事长Wendelin Wiedeking博士早在一月份就已亲自访问中国了。

　　Wendelin Wiedeking博士认为中国市场是保时捷在东南亚的首席市场。WTO后的中国市场变化会很大。在这个开放的市场，很多成功人士会很努力的工作，也会给自己送件礼物，汽车也好，别的东西也好，这样就会有很多高消费品的公司竞相为他们提供服务。现在保时捷在中国内地只有一家展厅，但不久也许就是今年年底，会在上海、广州再开设两家保时捷展厅，它们与北京一样都是规划中的A级市场。大连、青岛等会是B级市场。”。

　　Wendelin Wiedeking直接了当透露出了他的来华目的：亲手规划中国营销网络。

　　日产动向：戈恩频频访华

　　比VOLVO总裁来华更频繁的还有日产总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩(CarlosGhosn)。这是日产与东风已进入具体谈判阶段的风向。戈恩不止一次强调过将在今后的世界战略中加强在亚洲地区的发展，其中包括进入中国市场。

　　戈恩与汉斯.欧森不同的是：前者已经准备开始在华的全面合作，而后者也已清晰：不需要在华建厂。国际汽车巨头的两种姿态和产品差异形成的市场选择，在这短短一周里呈现无疑，而其最高企业领导者不约而同地在此时访华，表现出对入世后的中国不同寻常的关注。

　　尽管卡洛斯.戈恩在2月下旬的访华中基本上没有透露出多少日产进中国的计划，但谁都知道这位“商业超人”频频来中国，无疑是为推进与东风的合作：“目前还在谈判阶段，但我们的目标很明确，即成为中国的主要汽车生产商之一。因此，我们正与一些中国汽车市场的主要伙伴进行商谈。”(新快报记者龙原李春强／摄)

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