本月，国产的大宇蓝龙T150轿车将在国内上市，售价仅在12万元左右。同时有消息传出，现代集团同国内某企业的合作，也正在如火如荼地进行。如果顺利，今年年内就能生产出国产的现代索娜塔轿车。前一阵韩国汽车品牌起亚、双龙在中国也有积极表现，这一切都表明在中国汽车消费元年的时候，韩国汽车厂商明显加快了进入中国汽车市场的脚步。

　　韩国汽车争相抢滩

　　今年3月，国产的大宇蓝龙轿车在国内上市。虽然由于种种原因，北京的消费者在近期内仍无缘此车。但国产蓝龙的强力杀入，再次为韩国品牌汽车抢滩中国车市吹响了号角。

　　生产这一车型的是山东烟台车身有限公司。据该公司营销部的宋先生介绍，他们生产的第一辆国产“蓝龙”轿车已于去年12月31日下线，3月份会先在烟台上市，然后逐步推向全国。至于国产“蓝龙”轿车的价格，虽然现在还没有最终确定，但考虑到进口大宇蓝龙在国内的售价只有15.6万元，“肯定不会超过进口车，而且便宜个两三万没问题。”宋先生说，国产蓝龙的价格估计最后会定在12万元左右。据他透露，烟台车身有限公司今后还将陆续引进“蓝龙”系列1.6升、1.3升的产品，今年产量估计将达到5000辆左右。

　　事实上，10年前中韩两国建交后，韩国大的汽车企业始终在琢磨以什么样的途径进入我国市场，现代、起亚、大宇、双龙4家各自斗法、各显神通。结果相对于欧美和日本的汽车厂商却有些命运不济。起亚汽车最后落户江苏盐城，而且饱尝了几年“6”字头车的苦涩；而现代汽车则在“广标”换主竞标项目中做了本田的垫脚石。

　　汽车专家、自由撰稿人钟师认为，在中国汽车市场，通用、福特、大众、丰田、本田、日产、菲亚特、标致-雪铁龙等都已羽翼丰满，已把市场资源先犁过一遍。加入“WTO”后，好戏已经开场。而我国进口汽车的配额要等到2006年才完全取消。韩国相当一部分汽车尚未抢到进场的门票，怎不令其心急如焚？因此，韩国品牌加快进入中国的脚步，也就不难理解了。

　　诸多品牌谁与争锋

　　在汽车工业方面，还真不能小瞧了这个离我们不远的国家。韩国自然资源不足，国内市场狭小，本来不具备经济高速发展的先天条件，但经过努力，他们的汽车工业以其独特的优势成为拉动韩国经济起飞的火车头。韩国汽车出口量在1981年时只有1.7万辆，而2000年这一数字增长到了154万辆，增长了近90倍。20年来韩国共出口了1130万辆汽车，出口汽车的型号达到了40种，包括26种客车和14种轿车。

　　但是，钟师认为，在今后几年中，即使韩国汽车得到了在中国本土生产的机会，在中国市场上还是要面临诸多难以回避的困难。

　　比如，韩国汽车品牌形象在国内存在先天的弱势，历史的阴影和国际上的总体评价造成其品牌整体可信度不高。这些都不是靠投放多少硬广告所能改变的。在国际上韩国车最大的卖点几乎被简单地归于车价低廉，只能充斥于低档车市场。现代汽车力图改变这种状况，在美国市场力推高档些的XG轿车，以期树立新形象，但目前在北美市场份额最大的还是廉价型的Elantra紧凑型车，其王牌车Sonata远不能与同级丰田佳美、本田雅阁等相提并论。因此，现代汽车在华主推的车型抉择将决定其市场的成败。

　　即便有诸多困难，凭借在国际市场上的成功经验，几乎可以肯定地说，韩国汽车的加速进入，无疑会撼动中国汽车业的布局。

　　竞争加剧百姓受益

　　不管怎么说，对于国内的消费者，韩国汽车品牌进入中国市场绝对是个不错的消息。以质优价廉著称的韩国汽车，会给国内汽车市场带来竞争。而充分的竞争，将给消费者带来更多的汽车品种和更合理的价格。

　　以这次山东推出的蓝龙轿车为例，该车就是韩国大宇蓝龙2000年才面世的T150车型，是该系列车型中最先进的。配备了ABS、安全气囊、电动车窗，1.5升排气量的三厢式轿车。整车除了极少数配件之外，均为韩国进口件组装。如此的配置，售价却只有12万元左右，对中国车市的影响可想而知。

　　当然，除了这款成功车型，韩国还会给中国消费者带来更多的选择。在去年6月的上海国际汽车展上，现代、起亚摆出满台款式迥异的近20种系列产品就是明证。进口的大宇玛蒂斯、旅行家、现代Santa Fe多用途车以及起亚Carnival多用途车等相对低廉的价格和不错的性能，都让中国的消费者“耳红心跳”。

　　可以预见，韩国各种品牌汽车的到来，会让那些原有的拿着超额利润的汽车厂商“如坐针毡”，并会促使汽车真正竞争的形成。而消费者渴望各种品牌汽车充分竞争的时代快快到来。(晨报记者修宇)

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