从云南汽车交易市场、成都西部汽车城和北京亚运村汽车交易市场2月的销售排行榜看，经济型车均占主导地位。在三市场排行榜的前10名中，几乎全部是10万元左右的车型。

　　其实，这种现象的出现一点也不奇怪，一来它真实地反映了当前中国消费者的主体消费取向，二来说明年初以来市场火爆主要因素还是降价效应的体现，三来也反映了目前有形市场的销售仍以中低档车为主的特点。

　　从具体车型看，畅销车因地区而异的特征明显。比如：奇瑞在云南市场卖得较好，在云南汽车市场2月的销售排行榜中位居第二，但在成都却排在前10名之外，在北京亚运村汽车交易市场也仅仅勉强保住第10名的位置；长安微型车系列在云南市场排名第一，在成都位居第三，但在北京亚市却远不如哈飞松花江，列于排行榜前10名以外。另外，在北京市场近期一直名列前茅、颇受北京客户青睐的捷达，在其他两市场却业绩不佳，在云南市场仅列第10位，而在成都西部汽车城前10名中不见踪影。神龙富康2月在京城亚市的排位又升至前4名之内，但在其他两市场的销量排行榜前10名中却榜上无名。桑塔纳在云南市场似也不受欢迎，倒是赛欧跻身前三甲。

　　虽然此销量排行榜仅仅是三地三个汽车交易市场的销量反映，不能完全说明各车型在三地的市场表现，但三地消费者对各车型的喜好却由此可见一斑。(晓天)

　　《中国汽车报》 (2002年03月22日第二版)

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