编者按：日前，国家计委副主任张国宝指出，我国汽车工业正处在一个关键时期，以往容易引起争论的问题已经有了结果。

　　“进入家庭”与“支柱产业”问题清楚

　　关于汽车和汽车工业，5到10年前，人们还有很多争论。比如汽车该不该进入家庭？汽车产业能不能成为国民经济的支柱产业？这些争论现在应该有个结果了。随着国民经济的稳步增长，个人收入逐步增加，越来越多的家庭已经开始拥有汽车。汽车产业的支柱作用也看得比较清楚。汽车对国民经济如钢铁、化工、机床等行业的拉动效应相当大。以钢铁工业来说，宝钢的镀锌板大多供应上海汽车工业，鞍钢的相应产品也是如此；广东某钢厂的薄板连铸连轧，其热轧板主要是给汽车做底板用。

　　2001年，全国汽车销量增加27万辆，比上一年增加18·２5%；全行业实现利润约占机械行业利润总数的一半，起着举足轻重的作用。全国汽车保有量达到1600多万辆，其中私人拥有600多万辆，都有很大的增长。

　　路与车的矛盾开始得到缓解

　　再有一个争论是“先有路”，还是“先有车”。过去，我们路少车也少，修路的和造车的各执一词，都有理由。

　　1998年春天还有不同的认识，我们用了大量的材料做说服工作，用沈大、京津塘高速公路的例子讲道路建设与汽车工业发展有关，与拉动内需有关。1998年以后，国家加大基础设施的建设力度，特别是高速公路的建设。2001年，国家用于公路的投资是2400亿元，当年新建高速公路3000公里，全国高速公路的通车里程已经达到1·９万公里，总长度超过加拿大而位居全球第二，很多人没有想到。

　　公路建设的迅猛发展，刺激了汽车业的进步。城乡道路畅通，百姓出行方便，大中城市开始出现驾车旅游的开车一族，促进了汽车工业的发展。北京市三环路、四环路、五环路的建设速度越来越快，再没有人说路有“空当”，造成浪费。现在，全国大约有300多万民工在修路，解决了相应的劳动力就业问题，使农民有一定的收益。

　　关于“先有路”还是“先有车”的争论，同“先有鸡”还是“先有蛋”的争论是一个道理，没有必要再进行下去。有路，车就增加；车多了，就再多修路。

　　当然，争论也有利于达成共识。过去，公路通车里程短，公路级别低，进出城的道路城市化，现在已经解决或正在解决，全国已有145万公里以上的道路。同时，汽车界人士也有明晰的认识。通过加大基础建设投资，带动了汽车的消费。基础建设投资每加大100亿元，大约就有1万辆的汽车增量。去年用于基础建设有3000亿元的投资，汽车也大体上增加30万辆的销售。汽车与整个国民经济关联度大，历年遵循的都是这个规律。

　　此外，能源需求所造成的运输紧张，特别是煤炭运输非常紧张，高速公路快运的增长都对汽车工业的发展产生影响。去年全国重型汽车增长77· 4%，创纪录地达到14·７万辆；大客车增长47·６3%，就是最好的证明。(本报特约驻京记者张恒)

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