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　　3月25日，上海大众POLO开始在全国范围内接受订单。4月8日，POLO将正式上市。而去年底宣布的13-15万元的价格，目前厂家态度却非常暧昧。

　　上海大众总经理南阳在长达四天的海南试车活动中宣称，POLO不是一款经济型车，“是一款具有中高档车工艺的紧凑型轿车”，价格在3月24日的董事会上决定，4月8日POLO上市那一天才公布。

　　“作为国内首款与世界市场同步推出的国产车”，POLO的价格、性能以及对轿车市场将产生的影响，均受到了非同寻常的关注。

　　价格：最大的秘密

　　POLO的价格已经成为这款车上市前最大的秘密。

　　德国产POLO的售价为1.1万至2.1万欧元，约合8万至15万元人民币。但上海大众生产的POLO主要是1.4L而非1.6L，而且减去了一些配置，去年12月公布POLO售价为13-15万元，业内不少分析人士均认为其定价有点高。经济型车经过今年年初的一轮降价，POLO原来的定价相对虚高更为明显。一些经销商估计，POLO的价格甚至有可能在10-13万元之间。

　　南阳认为，POLO的价格不会像人们想象的那么低，上海大众投入巨额资金引进POLO，不可能不顾企业后期发展的利润。

　　业内人士分析，南阳言语之间既否认了基本型13万元的说法，也透露出POLO不会低至10万元区间，12-14万元也许更加合理。

　　POLO的价格应该被经济型车的降价往下拉了不少，而价格居于中档车的下游水平，似乎处于一种被挤压的状态。它在中国的市场表现还没有出来，但是从其全球700万辆销量来看，POLO的精良工艺与世界同步等方面的优势，可能会令市场中坚的中档车有所变动，但这个市场主要被两个大众把持，这种变动似乎成了其“家务事”，外界仅能猜测哪一些型号可能让出点价格空间。

　　生产：1.6升七月上市

　　现在已经有500辆POLO样车分派到全国。今年POLO量产是3万辆，这已经是其今年的产能。

　　目前上市的POLO主要有四种型号，都配备1.4升发动机，分为手动挡和自动挡两类，又各有舒适型和豪华型两款。南阳表示，POLO的后续产品已陆续开始启动，其中配备1.6升发动机的型号将在今年7月上市。今年下半年，在现有的基础上，将启动POLO三厢车的生产项目。2004、2005年，将会生产POLO的其他变形车种，包括POLO旅行车等。

　　南阳认为，POLO不是经济型车，它是国内同级车中目前唯一装有液压助力转向系统的车型；在制作工艺上，也具备了中高档车的工艺水准。它在安全性、操控性等方面有卓越表现，可以当成帕萨特轿车的紧凑型设计。

　　POLO号称“尖端科技、全球同步”，但在进入中国时还是减了些配置，也进行了必要的改进，整体上是款极具影响力的车。

　　但是，记者们在海南的试车中也发现了POLO的不少缺憾。譬如，后排的空间太小，甚至比海南普力马的后排空间还小；轮胎是国产的普通轮胎，比较喜欢驾驶乐趣的人可能会担心其承受磨损和进行某些“玩车”项目的能力；只有前排是电动窗，后排仍要手摇；虽然有舒适型、豪华型之分，但连豪华型也没有真皮座椅，有些让人无法理解；1.4L的自动挡动力感有些弱。

　　背景：赛欧、富康、派力奥加紧演练

　　就在上海大众海南试POLO的时候，3月21日，赛欧也在广州拉开了“极至性能，随心所驭”的别克中国试驾挑战赛序幕，而且将由南往北经历广州、上海、北京、西安等34个城市。第二天，神龙汽车副总戴博纳、商务部长吉哈也来到广州，了解神龙富康、毕加索的销售情况；此前，富康“时代潮”在广汕路、黄石路举行消费者试乘试驾活动。一周前北京沙尘暴正肆虐，南京-菲亚特将15辆各种颜色的派力奥在长城上一字排开，此前还从来没有车辆像派力奥这样有把车开到长城上举行上市活动的。

　　这些当然是企业自己的行为，但赛欧的举动是有明显的针对性的，尽管南阳认为POLO不是经济型车，经济型车照样将之视为对手。

　　事实上受到冲击最大的也许是神龙富康。

　　在定位上，富康和POLO都是以家庭用户为主；在价格上，主要集中于10-15万元之间；在车型上，富康虽有独步天下的后轮随动技术，但POLO毕竟是最新产品，造型时尚，科技臻峰；而且，富康AX系列与POLO都是两厢车，其即将造成的冲突在所难免。

　　影响：中档车可能重新洗牌

　　但POLO这个小车也许会带来一些新的中档车概念。

　　现在中档车当然是桑塔纳、捷达、富康“老三家”天下，普桑这个车型老得不能再老了，捷达也是中年已过，富康年轻点，上世纪90年代还是潮流，但在变化上仍不大。富康打开了两厢车市场，POLO却以摘果子的姿态闯了进来。

　　POLO的产量和产品系列还很单薄，富康显然不会让自己的市场送了人，售价9.78万元的新自由人守低端，14万元以上的EM和EX988系列守高端，中间还有两厢新浪潮之类，富康系列正好夹住POLO的可能的定价区间。2002年的POLO产量只有3万台，但到2003年后，这一方市场的激烈态势已经可以预见了。

　　普桑江河日下，被POLO替代大势所趋；捷达还在花样翻新地改改内饰配置之类地推“新车”，但在车市变化日烈的情况下，一汽大众的产品结构将向“宝来”倾斜。

　　POLO、宝来、帕萨特、奥迪A6将构成新的产品系，替代原来普桑、捷达、桑塔纳2000的旧的体系。原来的体系还有互相争食的情况，捷达系列与桑塔纳系列多有重合，但新体系在以后取得主导地位后，均是非常有实力和畅销的最新车型。

　　现在，在上海大众，亦将形成普桑、POLO、桑塔纳2000、帕萨特的价格谱系。大众的战略意图昭然若揭，期望在通用、福特、丰田、雷诺、菲亚特等国际汽车巨头纷抢中国市场的情况下，以原来先入为主的优势，导入新品系列来继续打造遥遥领先的地位。 (新快报记者　龙原　实习生　贺江华 ）

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