埃克罗特说：“下个财政年度将非常艰难，我会确保每项改革贯彻。”

　　3月27日，三菱公司正式向外界宣布，戴姆勒-克莱斯勒公司驻三菱汽车公司的代表德国人罗尔夫.埃克罗特(Rolf Eckrodt)将从6月25日起接替现任社长圆部孝的职位，圆部孝将担任主席一职。几乎与此同时———三菱公司26日发表声明，由于起动器掣(starter switch)的问题，公司将召回34.4806万辆卡车和巴士。三菱日前的高层换血无疑证实了外界一直以来的传言：为了挽回三菱公司每况愈下的声誉，戴姆勒-克莱斯勒要重组三菱汽车。

　　“问题车”重创三菱

　　在三菱26日宣布召回的34.4806万辆汽车中，包括从1994年10月至2001年10月期间出产的FusoCanter、FighterMignon卡车和Rosa巴士。据三菱的一名官员透露，此次召回可能波及到销往欧洲的5万辆卡车、巴士，以及销往美国的1.6万辆Canter卡车，召回的费用预计将高达25.8亿日元(相当于1935万美元)。三菱承诺将按照各国的有关规定来处理“问题车”。

　　三菱召回“问题车”早已不是新鲜话题，尽管公司多次郑重承诺加强产品质量管理，但有损三菱形象的产品安全问题接踵而来，三菱一直疲于召回。但此前公司多次代价惨重的召回都主要集中在轿车上，而这一次却是首次大量召回卡车(公司主要的盈利点)。事发有因，今年1月，一辆三菱卡车在行至东京附近时轮胎突然脱落造成一死两伤，三菱不得不宣布召回12.4万辆卡车免费检修。

　　内外交困社长让位

　　20多年来，为了避免代价高昂的召回和保存面子，三菱汽车公司一直对消费者隐瞒了严重的产品缺陷。随着三菱汽车事故频发，丑闻终于曝光并从此让三菱陷入内外交困的泥沼。

　　2000年6月，三菱不得不在全球范围内召回近200万辆汽车，并为隐瞒产品缺陷公开道歉，三菱信誉遭到前所未有的打击，从此一落千丈，前任社长引咎辞职。社长圆部孝就是在这种危难时刻接了帅印，并雄心勃勃要重振三菱。但一年多过去了，三菱在国际上的声誉不但没有起色，品质问题反而更加突出，心有余而力不足的圆部孝万般无奈主动让贤。此次从社长圆部孝手中接过帅印的罗尔夫.埃克罗特将直接负责三菱卡车部门的一切事宜。

　　戴姆勒-克莱斯勒是三菱最大的股东，持有其37.3％的股份。两家公司自2000年开始在客车制造业务方面进行资产联合，2001年将合作范围扩充到了卡车制造领域。据公司高层内幕消息，双方有关三菱卡车部门的品质管理改革正在紧锣密鼓地进行。

　　新帅代言最大股东

　　2000年3月，作为向亚洲市场挺进的战略，戴姆勒-克莱斯勒公司以21亿欧元的价格收购了正因品质问题陷入泥沼的日本三菱34％的股权(后来增加至37％)，2001年派出埃克罗特作为“安插”在三菱公司的“内线”，负责监督三菱产品的运营、削减生产成本，以确保戴姆勒-克莱斯勒公司37％的股权不缩水。

　　埃克罗特的努力收到了显著效果，据他本人以及现任社长圆部孝透露，到3月底本财年结束时，三菱公司的经营状况将基本恢复正常。连圆部孝自己也对埃克罗特的管理才能表示由衷的佩服：“凭借埃克罗特的智慧和他创造性的思维方式，我们(三菱)的管理一定会更加接近国际标准，三菱一定会有崭新的企业形象。”

　　今年59岁的埃克罗特是讲话从不拐弯抹角的“直肠子”，他头脑精明，办事雷厉风行，但处事低调，时刻不忘强调团队精神。他奉行的是：“只要我们团结在一起，就一定能够管理好公司，并成功地经营我们的品牌。”

　　埃克罗特自1966年大学毕业后就进入戴姆勒-奔驰工作，凭着几十年如一日脚踏实地在汽车圈子里摸爬滚打，积累了相当丰富的汽车销售和品质管理经验。

　　重组招致吞并猜测

　　埃克罗特目前是三菱汽车的首席运营官，他接替圆部孝是三菱公司重组计划的第一步。

　　然而，三菱此次高层人事大变动，业界猜测更多的并不是埃克罗特能否胜任社长一职，而是猜测此举是戴姆勒-克莱斯勒借重组之名进一步控制三菱，最终实现完全吞并它的全球战略。

　　2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司收购日本三菱汽车公司34％的股权，迈出了其向全球扩张的重大一步———挺进亚洲市场。

　　作为三菱最大的股东，戴姆勒-克莱斯勒一直主张改组三菱，重新恢复三菱在世界上的形象，同时，戴姆勒-克莱斯勒公司也不失时机地将本公司的精兵强将“打入”三菱公司的高级管理层。2000年双方签署的合作协议中就明确写道：“三年之后，戴姆勒-克莱斯勒公司可不受限制地增加对三菱汽车公司股权的占有比例”。

　　戴姆勒-克莱斯勒加盟三菱，看中的是三菱的两个优势：三菱在亚洲的地位和在小型节油车方面的技术特长；三菱在新兴市场如拉美、东欧，尤其是亚洲拥有一流的销售网。想当年，戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司合并，实现了挺进北美市场的夙愿，如今通过控股三菱又实现了挺进亚洲的雄心。戴姆勒-克莱斯勒公司总裁施伦普曾踌躇满志地说，戴姆勒-克莱斯勒公司真正成了世界性公司。

　　此次，戴姆勒-克莱斯勒的代表接管三菱大印，业界纷纷评论戴姆勒-克莱斯勒将从此掌握三菱的实际控制权，最终完全合并三菱。

　　尽管戴姆勒-克莱斯勒公司声称，他们目前不准备增加在三菱公司的股权，目前也没有意向合并三菱公司。但世界汽车市场上合并、收购、控股花样百出，利益分配和组合不断调整，扩张力度渐渐加大，全球化趋势还在一步步深化，三菱最终是否会落个被吞并的下场，时间会给出答案。(彭慧)(新华社发 )

　　各界反响：

　　东京股市：受对三菱预期看好的影响，26日，东京股市大举反弹，三菱公司的股票收盘时上涨4.42%。

　　27日，三菱公司的股票收盘时上涨将近11个百分点。

　　28日，东京股市继续震荡潜行，奋力上扬，日经225指数收于11333.11点，小涨9.43点或0.1%。

　　分析人士：埃克罗特接管帅印，必将加强、加快三菱卡车部门的重组。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司：

　　克莱斯勒汽车公司成立于1920年，是美国历史最悠久的汽车公司之一，也是美国第三大汽车制造商，居福特和通用两大汽车公司之后。戴姆勒-奔驰汽车公司是欧洲老牌的和最具规模的汽车制造商之一，成立于19世纪30年代。

　　1998年，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的兼并协议在伦敦签署，这一兼并案是当时工业领域发生的最大兼并案，也是最大的跨国兼并交易。兼并案的成功，造就了世界第5大汽车制造公司戴姆勒-克莱斯勒公司，同时也实现了挺进北美市场的夙愿。

　　戴姆勒-克莱斯勒股票于1998年11月17日在包括法兰克福和纽约的全球20多个证券交易所上市交易。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司被誉为最具创新精神的汽车制造厂，是“商用车业界第一”。

　　2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司收购日本三菱汽车公司34%的股权，迈出了向全球扩张的重大一步———挺进亚洲市场。

　　除梅赛德斯-奔驰品牌以外，戴姆勒-克莱斯勒公司还拥有福莱纳(北美第一卡车品牌)、sterling、Thomas Built Buses以及Setra品牌的商用车。

　　《京华时报》2002年3月29日B27版

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