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　　以惊人价格面世的派力奥，周身都透露着经典的意大利造车理念和浓郁的地中海风情，然而在同样精彩的中国市场，在青年汽车消费群体中，它面临的将是赛欧和波罗的前后夹击。

　　在富康、赛欧、夏利2000纷纷将价格下调到10万以下，把经济型轿车市场搅得火热之时，南京菲亚特也携其“新生儿”派力奥以极其诱人的8.46万最低价杀入了战场。据南京菲亚特销售部提供的最新数据显示，截至3月14日，全国已定出派力奥7000多辆。北京地区仅都灵沙龙菲亚特专卖店一家自1月29日开始接纳定单以来，至今已定出300多辆。

　　刚一投放市场就取得了如此骄人的战绩，派力奥凭借的究竟是什么呢？时讯记者于近日走访了北京部分车市和专卖店。

　　价格：心照不宣的杀手锏

　　派力奥以8.49万投入市场，确实给车迷们打了一针兴奋剂，毕竟站在它身后的是世界名车的孵化基地——菲亚特集团。能以低廉的价格买一辆具有高贵血统的车是车迷的梦想。较早订购派力奥的杨先生和他妻子对这款车很满意，他们在菲亚特准备将派力奥投入市场时就开始关注这款车，当得知售价仅为8.49万时他们感到非常兴奋，看过样车之后就交了定金。但也有人对这个价格不以为然，“又不是原装发动机，不过是多了几个国产配置，值不值那个价，还得看它使用起来怎么样。”一位将各种配置看得相当仔细的先生这样说。

　　时讯记者在亚运村汽车交易市场还看到一辆荷兰产的红色派力奥，这款被称为“周末版”的派力奥1.6L外观并不显眼，但内部装饰十分精细。卖车的白先生说：“如果追求时尚，买国产派力奥是最明智的选择，毕竟在中国推出的这一款是最新版，而且价位低，买的人肯定很多；如果讲求豪华车的舒适，那进口派力奥也不妨列入购买计划。一切还得取决于您自己。”

　　价格是不是派力奥出击市场时打出的唯一重拳？对此，菲亚特汽车中国首席代表齐富耀表示，派力奥不仅在价格和性能上有竞争力，更重要的是他们实施的长久的市场战略，比的是由规模和品牌等综合因素构成的耐力。

　　性能：爱慕多于挑剔

　　在亚运村汽车交易市场和北方汽车交易市场，记者苦苦寻觅，都未发现“国产”派力奥的踪影。一位卖进口车的销售主管告诉记者，派力奥只有在4S专卖店才有的卖，而现在最多也只有几辆样车。随即记者赶到了位于海淀区首体南路的都灵沙龙力傲汽车销售服务有限公司。在这里终于见到了这位“法拉利同胞兄弟”的真实面目。

　　在公司的大厅里，仅仅摆着两辆样车：黄色的1.5EL普通型和蓝色的1.5ELX豪华型，而门外则停了一辆试乘试坐的白色普通型。恰好有几个小伙子在看车，问起他们的感受，听的出来，对派力奥爱慕多于挑剔。

　　“这车(指着那辆黄色的普通型)我还真挑不出什么缺点。首先样式我特别喜欢，轮廓很不错，给人一种时尚的感觉，坐在里面很有派头，比某些所谓的‘经济型’轿车好多了。配置也挺全的，只可惜后车窗不是电动车窗，否则就完美了。”一位刚试完车的年轻人则表示刚才没开过瘾，感觉跑起来不费劲，踩起油门也很塌实，虽然是小排量发动机，但不觉得速度上有什么问题。只是场地太小，不知道多绕几圈怎么样。

　　这里的销售顾问苏文利告诉记者，截至3月14日，仅都灵沙龙总店，预订派力奥(即已交5000元订金)的客户已达到316位，而从开始征订到现在不过一个多月时间。多数客户在试乘了这款车后，没几天就送来了订金，可见他们对派力奥的喜爱程度。

　　派力奥是否真象两位试车的年轻人所说的那样近乎完美？为防止有“托”，经过长时间“蹲点”，记者也终于听到了一点挑剔的声音，在银行工作的张先生看车时表示，该车后座比前座高，所以后车厢不够宽敞。销售人员声称后座加高是厂家为了增强舒适度做出的考虑，但张先生坚持认为后排乘客经过长时间乘坐会很不舒服。

　　以文化冲击市场

　　正如菲亚特汽车中国首席代表齐富耀所说：“菲亚特出售的不仅仅是汽车，还有其背后由经典雕塑、音乐凝结的意大利文化。”

　　派力奥的车体造型由大师乔治-亚罗设计，著名的法拉力、阿尔法-罗密欧就出自他之手。一位已订购派力奥的先生这样对记者说：“现在是在乎车型的时代了，捷达虽好，但我觉得它的车型有些老旧，相比而言派力奥属新生代的车型，它将格栅压缩到最小，却又提供了足够的散热面积。这是典型的意大利设计，让车身造型显得自然流畅，很美观。”

　　在采访中记者了解到，相当一部分年轻人就是冲着派力奥的意大利风情去的。在亚运村汽车交易市场，一位准备购车的先生表达了这样的看法：“派力奥就象意大利的时装一样，浑身上下透着一种浪漫气息。它的颜色都很鲜亮，让人感觉热情奔放，它的车体设计也挺有特色，稳重中带有时尚和前卫，说白了，我就是喜欢它身上的意大利味道。”

　　据一家市场调查公司提供的资料显示，派力奥主要消费群体的年龄层在25-35之间，他们独立性强，注重形象，喜欢彰显自我，标榜时尚。而由于自身的不断发展，他们需要现代化、安全、个性张扬、富有浪漫气息的车，也许派力奥的设计正迎合了他们的这种需求。

　　派力奥的广告代言人是世界著名一级方程式赛车冠军迈克尔.舒马赫，不仅男士们喜欢，还引来了不少年轻女士的目光。一位来看车的女大学生刘晓丽告诉记者，她很喜欢看赛车比赛，可以说是舒马赫的忠实拥护者了。尽管现在还没有钱买车，但派力奥是自己的偶像代言的产品，她是一定要来看的。“舒马赫这种大人物应该不会给太差的车做广告吧！今天看了看这车，感觉还不错。”

　　一枝独秀局面难成

　　然而，无论从已经相对成熟的市场还是从步伐谨慎的企业来看，派力奥在青年汽车消费群体中都不会形成压倒的优势。

　　以市场定位和价格来看，派力奥目前有两大对手，一个是上海通用的两厢赛欧，另一个就是上海大众的波罗。

　　亚运村汽车交易市场某汽车专营公司的销售代表李先生认为，派力奥对中国消费者来说是一个未知数，尽管在国外口碑较好，但它进入中国后会是一个什么状况就很难说了。因为毕竟它的维修点不是那么多，如果真的遇到质量问题，厂家能否尽快解决呢？一部分购车者也表示，在决定买赛欧还是派力奥时有些举棋不定，还有人打算等上海大众的波罗上市后再做决定。

　　相对于派力奥，赛欧在中国汽车界已有一年多的辉煌业绩，可靠的质量和低廉的价格一直是消费者津津乐道的话题。而派力奥作为在中国新上市的车型，虽然有四年内世界范围销售200万辆的佳绩和强势的广告宣传，但由于没有太多人使用过，说服力仍嫌不足，部分求稳的购车者可能还会选择赛欧。一位在北方交易市场购车的李先生告诉记者，自己之所以选择赛欧而非派力奥出于两种考虑：一是赛欧进入市场的时间较长，价廉物美，相对于派力奥，维修可能更加方便；二是论造型、功能和配置，赛欧和派力奥也不相上下。同样的车，当然要买更保险一些的。另外，他对派力奥的4S专卖店颇有微词：“买车还非得去专卖店，这对它打开销路可能有障碍吧。我想，还是来汽车交易市场的人更多一些，因为这里有的对比啊。”

　　波罗对派力奥的威胁就更大了。波罗是德国大众的主推产品，目前全世界已销售了700万辆。虽然业内人士估计波罗的售价会比赛欧S-RV和派力奥高出三到四万，但大众在中国人的心目中一直象征着汽车的王者。品牌影响力可能比价格更能决定购买，而品牌也是大众今年在中国主要的市场策略。

　　派力奥价格和文化两张王牌，遇到的将是其竞争对手在业绩和品牌上的优势竞争。

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